浙江
近日，第五代宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）正式上市，置換補(bǔ)貼后售價(jià)4.28-5.18萬(wàn)元。自2020年首代車型開(kāi)辟市場(chǎng)藍(lán)海以來(lái)，這款國(guó)民代步車已在六年內(nèi)演化至第五代，累計(jì)收獲超190萬(wàn)用戶。
“四門玩趣代步車”是第五代車型的新定位。從“代步”到“玩趣”，一詞之差，意味著產(chǎn)品內(nèi)涵的全面升維。無(wú)論是百變?cè)炀皟x表臺(tái)還是10.1英寸中控大屏的“露營(yíng)模式”，都清晰地指向了更豐富的生活場(chǎng)景——它不僅要滿足通勤，還試圖融入周末的郊野、家庭的出游，成為生活方式的載體。
然而，與宏光MINIEV家族的過(guò)往車型一樣，第五代車型并未配備外放電功能。
外放電并不是一項(xiàng)新鮮技術(shù)，但它依賴于成本更高的雙向OBC硬件。對(duì)十幾、二十萬(wàn)的車型來(lái)說(shuō)，單向/雙向OBC的BOM幾乎可以忽略不計(jì)；但對(duì)于一款價(jià)格敏感型市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，每一分錢都必須精打細(xì)算。五菱的產(chǎn)品邏輯，或許是將有限的資源集中到更基準(zhǔn)體驗(yàn)上——如ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主副駕雙氣囊、環(huán)狀籠式車身，而不是為了一項(xiàng)并非人人天天都用得上的功能去分?jǐn)偝杀尽?/p>
原車沒(méi)有外放電硬件？車主們就用不成外放電功能了嗎？
并非如此。這涉及到電車取電的基本原理：車輛動(dòng)力電池輸出的是直流電，而家用電器使用的是交流電，兩者間的轉(zhuǎn)換需要依靠“整流”或“逆變”過(guò)程。上文提到的“雙向OBC”，就是車輛交流充電口既可以讓電充進(jìn)去，也能把電放出來(lái)；而單向OBC，車主只能通過(guò)交流口給車輛慢充，電是放不出來(lái)的。
別急，除了交流口，第五代宏光MINIEV旁邊還有個(gè)直流口，也就是俗稱的快充口。經(jīng)實(shí)際測(cè)試，第五代宏光MINIEV可以使用唯電寶2mini這類直流口放電槍實(shí)現(xiàn)對(duì)外放電功能，其原理是先將車輛直流電取出，再在機(jī)身內(nèi)部逆變成220V 50Hz的標(biāo)準(zhǔn)家用交流電，從而安全地帶動(dòng)各類電器。
目前，像唯電寶2mini這樣的成熟產(chǎn)品，已為不同需求的用戶提供了精準(zhǔn)選擇：峰值功率3.3kW的標(biāo)準(zhǔn)版，可輕松應(yīng)對(duì)照明、筆記本電腦、電火鍋等常用設(shè)備；而峰值功率6.6kW的高功率版，則能駕馭更大功率的廚電或工具。兩個(gè)版本保持了完全相同的小巧體積，卻擴(kuò)展了截然不同的戶外生活場(chǎng)景。這種“直流取電，槍內(nèi)逆變”的解決方案，為眾多原車未搭載雙向OBC的電動(dòng)車型提供了一種靈活、可靠的外放電路徑。
值得注意的是，隨著技術(shù)發(fā)展，五菱及寶駿品牌旗下不同車型的電氣架構(gòu)也存在差異。一類是如五菱繽果S、華境S等較新車型，已原廠搭載雙向OBC，可直接使用“唯電寶AC”這類交流口放電槍取電；另一類則包含第三代215km/第四代/第五代宏光MINIEV、繽果、星光、揚(yáng)光等車型，它們?nèi)孕柰ㄊ褂?strong>唯電寶2/2mini直流口放電槍來(lái)實(shí)現(xiàn)V2L功能。
第五代宏光MINIEV用一次全面的進(jìn)化，勾勒出了一幅清晰的“玩趣出行”藍(lán)圖。而對(duì)于有戶外用電需求的車主而言，一款可靠的直流口放電槍，恰如完成這幅藍(lán)圖的最后一塊關(guān)鍵拼圖。
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