安徽
開年前兩個月的皮卡銷量排行榜出爐了，有人暴漲九成，笑得合不攏嘴，有人還在過冬，默默調了預算。雖然長城還是那個長城，穩居第一寶座，但第二陣營已經徹底亂成一鍋粥。
最讓人瞪大眼睛的，是鄭州日產。銷量8578輛，同比增長92%，接近翻倍。這增速放在整個車圈都算炸裂，更別說在皮卡這個慢熱賽道。有人調侃：鄭州日產前幾年像在冬眠，今年開春直接猛虎下山。
銳騏（參數丨圖片）系列依然是基本盤，但真正跑起來的，是納瓦拉帶起的“乘用風”。當越來越多用戶認可“皮卡=多用途車”，而這歷來是鄭州日產的優勢賽道。經銷商說得很直白：“以前進店的客戶問能拉多沉，現在問能坐多舒服?！?/p>
再來看長城皮卡。客觀地說，老大的底子還在，前兩個月賣了2.7萬輛，唯一破2萬的皮卡品牌，是第二名兩倍多，但壓力也有一些的，同比下滑7.5%。風駿和長城炮兩條腿走路，乘用炮、商用炮、越野炮依然霸榜。
老大再牛，也怕追兵越來越多。當各大廠商紛紛瞄準皮卡這一細分市場，原本就不大的市場，無疑會分走一部分銷量。這也折射出長城皮卡的新課題：核心是自己如何破局，怎么讓老用戶不流失、讓新用戶有興趣。
說完長城，再來看上汽大通、江淮皮卡、江鈴皮卡、北汽福田、長安皮卡、江西五十鈴的“六國殺”。不得不說，依靠出口的優勢，諸如上汽大通、江淮皮卡、北汽福田、長安皮卡，還是取得了耀眼的成績。
正因為出口占比較大，所以前兩個月的排名其實不能反應全年的走勢。未來的某一個月、數個月一發力，排名就可能妥妥地大變化。當然，出口穩固根基的同時，如何角逐國內市場，是中段品牌角逐的核心。
最值得玩味的是新能源皮卡。這里不得不提雷達和比亞迪，前兩個月的反差特別明顯，前者勁增4成，后者下滑近4成。原因也是一樣，還是出口市場的短期影響，不能以此評判誰更牛一點，“新能源皮卡一哥”還有待觀察。
放長時間線來看，在新能源皮卡這個細分賽道，雷達和比亞迪的成長潛力非常大。畢竟送貨成本省一半，充電比加油便宜太多，充電也越來越快。2026年，是業內比較認可的新能源皮卡元年，希望更多皮卡品牌迎頭趕上。
2026年頭倆月，皮卡市場的劇本很明顯：有人靠翻倍暴漲搶頭條，有人靠穩扎穩打守江山，有人則在新能源賽道上悄悄卡位。接下來，還有奇瑞、廣汽等更多品牌入場。屆時，是繼續卷配置，還是卷場景？是拼油耗，還是拼綠牌？答案，藏在未來的排行榜里。
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