在這個(gè)浮躁的車市，這家國(guó)企用一場(chǎng)全英文發(fā)布，給行業(yè)上了一課

“全場(chǎng)英語，而且不是那種照本宣科的生硬表達(dá)，而是真正站在用戶使用場(chǎng)景下的分享——臺(tái)下的外國(guó)經(jīng)銷商們紛紛舉起手機(jī)拍照記錄。那一刻我突然意識(shí)到，這和我印象中的地方國(guó)企不太一樣。”5月26日，全新易至EV3（參數(shù)丨圖片）全球發(fā)布啟動(dòng)儀式后，一位與會(huì)媒體朋友這樣對(duì)筆者說。

坦白講，這種感慨并不意外。在當(dāng)下這個(gè)人人都在喊“顛覆”、個(gè)個(gè)都在講“生態(tài)”的車市里，能找到一個(gè)不跟風(fēng)、不浮躁、真正沉下心來做事的車企，確實(shí)不太容易。

更難得的是，這家擁有79年造車歷史的地方國(guó)企，從頭到尾沒喊一句空口號(hào)。沒有“遙遙領(lǐng)先”，沒有“500萬以內(nèi)最好”，甚至連發(fā)布會(huì)的舞美都樸素得不像一場(chǎng)全球級(jí)活動(dòng)。但就是這樣一個(gè)低調(diào)到幾乎“悶聲”的品牌，卻讓我看到了中國(guó)汽車出海最該有的樣子——把小型車做精，深耕海外本土化，走深走實(shí)全球化發(fā)展。

在眾人皆醉的中國(guó)車市，這家為數(shù)不多“獨(dú)醒”的車企，背后的故事值得我們一同探尋。

出海不是講故事，而是扎下去

如果你以為江鈴集團(tuán)新能源的出海只是“把車運(yùn)到港口賣掉”，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

先看一組數(shù)據(jù)：2025年，這家企業(yè)海外出口4000臺(tái)，同比增長(zhǎng)203%；今年，他們的目標(biāo)是12000臺(tái)。在行業(yè)整體出海增速放緩的背景下，這個(gè)數(shù)字本身就已經(jīng)說明問題。但更值得關(guān)注的不是數(shù)字本身，而是數(shù)字背后的邏輯。

在5月26日的全系產(chǎn)品推介會(huì)上，江鈴集團(tuán)新能源海外事業(yè)部總經(jīng)理聶小勇發(fā)布了一套完整的全球化生態(tài)鏈方案，令我印象最深的是五個(gè)字——“定制化合作”。

這不是一句營(yíng)銷話術(shù)。針對(duì)不同市場(chǎng)的經(jīng)銷商，他們拿出了五種完全不同的合作模式：想做品牌代理的，給產(chǎn)品、給營(yíng)銷、給售后扶持；想落地KD組裝的，輸出全套工裝夾具和產(chǎn)線設(shè)計(jì)；想打造自有區(qū)域品牌的，甚至可以支持車型定制和整車研發(fā)；想自建工廠的，連零碳智慧工廠的整套管理體系都能打包輸出。

說白了，江鈴集團(tuán)新能源不是在“賣車”，而是在“賣能力”。這種從產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向全鏈條賦能的打法，讓經(jīng)銷商不再只是“賣車的”，而是真正意義上的“合伙人”。

更讓筆者意外的是，這家企業(yè)正在做的事情，遠(yuǎn)比賣車更超前。

換電網(wǎng)絡(luò)同步出海——他們計(jì)劃2026年在全球落地超4000座換電站，覆蓋中國(guó)、東南亞、歐洲、中亞等核心市場(chǎng)。99秒極速換電、車電分離模式直接降低30%購(gòu)車門檻，這套在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被驗(yàn)證的打法，正在被復(fù)制到海外。

無人駕駛?cè)蝾I(lǐng)先布局——目前已在全球7個(gè)國(guó)家、26座城市落地運(yùn)營(yíng)車輛4500輛，累計(jì)安全行駛突破3億公里。這不是PPT，是已經(jīng)跑出來的數(shù)據(jù)。

全維度能源鏈生態(tài)體系——從零碳工廠到V2G車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，再到云端能源管理平臺(tái)，他們賣給全球用戶的，不只是一臺(tái)車，而是一整套面向未來的能源解決方案。

說實(shí)話，這些內(nèi)容放在任何一家新勢(shì)力身上，都足夠開三場(chǎng)發(fā)布會(huì)。但江鈴集團(tuán)新能源就是這樣一個(gè)“做得比說得多”的企業(yè)。正如一位與會(huì)經(jīng)銷商對(duì)我說的：“和他們合作，你不用猜他們?cè)诋嬍裁达灒驗(yàn)樗麄円呀?jīng)把餅做好了端到你面前。”

而這背后，是79年造車積淀帶來的底氣，更是一種“長(zhǎng)期主義”的戰(zhàn)略定力。

全新易至EV3：不堆參數(shù)，只解決真問題

當(dāng)然，所有宏觀戰(zhàn)略最終都要落到產(chǎn)品上。而全新易至EV3，就是江鈴集團(tuán)新能源這套“內(nèi)外棋局”的集中體現(xiàn)。

說實(shí)話，在試駕這臺(tái)車之前，我對(duì)A00級(jí)小型電動(dòng)車并沒有太高期待。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)太卷了，大家都在拼參數(shù)、拼續(xù)航、拼誰的大屏更大，但很少有品牌真正去想：用戶到底需要什么？

全新易至EV3給我的第一印象，是它沒有盲目跟風(fēng)。

試駕當(dāng)天，我特意找了一段包含城市擁堵、環(huán)路快速和窄巷泊車的綜合路線。先說駕駛感受，最讓我意外的是它的制動(dòng)系統(tǒng)。同級(jí)唯一全系標(biāo)配的第三代WCBS線控制動(dòng)，制動(dòng)響應(yīng)速度只有150ms，從100km/h到剎停只需要39米。這個(gè)數(shù)據(jù)放在A00級(jí)車?yán)铮臼墙稻S打擊。

但更重要的是實(shí)際體驗(yàn)——?jiǎng)x車非常線性，沒有那種“點(diǎn)頭”的突兀感。陪同試駕的工程師告訴我，他們專門針對(duì)平順性做了調(diào)校，就是為了避免乘客暈車。這種細(xì)節(jié)，如果不是真正做過用戶調(diào)研，是很難想到的。

再說說智能化。全新易至EV3搭載了L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、FCW前碰撞預(yù)警、LKA車道保持等功能。我特意在環(huán)路上試了ACC，跟車節(jié)奏很自然，加減速不突兀，不會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生不信任感。

但真正讓我覺得“這車有思考”的，是兩個(gè)小功能：倒車輔助防磕碰剎停和倒車加速防誤踩。前者在倒車時(shí)識(shí)別障礙物會(huì)自動(dòng)剎停，后者能防止新手把電門當(dāng)剎車踩。這兩個(gè)功能在參數(shù)表上可能不值一提，但對(duì)于城市用戶尤其是新手司機(jī)來說，這是實(shí)打?qū)嵉陌踩Ｕ稀?/p>

空間方面，五門五座布局加上后排3個(gè)獨(dú)立頭枕，在同級(jí)車?yán)锎_實(shí)是獨(dú)一份。我身高175cm，坐在后排腿部空間還有一拳多，頭部空間也不壓抑。86.59%的超高得房率不是虛的。

續(xù)航方面，CLTC 330km看起來不是最夸張的數(shù)字，但結(jié)合30.24kWh的電池容量和實(shí)測(cè)表現(xiàn)，這臺(tái)車的續(xù)航“扎實(shí)程度”值得肯定。400V高壓平臺(tái)支持0.6小時(shí)從30%充到80%，補(bǔ)能效率也在線。

【結(jié)語】試駕結(jié)束后，我一直在想一個(gè)問題：為什么江鈴集團(tuán)新能源能做到今天這個(gè)地步，卻在輿論場(chǎng)上如此“低調(diào)”？

答案或許就在他們的理念里——“把復(fù)雜的工程問題留給自己，把輕松的出行體驗(yàn)帶給用戶。”

在這個(gè)人人都想當(dāng)意見領(lǐng)袖的車市里，這家地方國(guó)企選擇了一條更難的路：不靠說，靠做。他們把精力花在了100多項(xiàng)真實(shí)升級(jí)上，花在了海外本土化深耕上，花在了換電網(wǎng)絡(luò)和無人駕駛的前瞻布局上，唯獨(dú)沒有花在營(yíng)銷話術(shù)上。

全新易至EV3不是一臺(tái)“參數(shù)領(lǐng)先”的車，但它是一臺(tái)“讓你閉眼也能放心選”的車。而江鈴集團(tuán)新能源，也不是一個(gè)“故事講得好”的品牌，但它是一個(gè)“事兒做得實(shí)”的企業(yè)。

浮躁的車市需要這樣的“清醒者”。因?yàn)樽罱K，能穿越周期的，從來不是聲量最大的那一個(gè)，而是最能沉得住氣的那一個(gè)。