樂(lè)道沈斐：把純電與換電做好，根本不用上增程

“用戶需要什么我們就提供什么，因?yàn)槟奈祦?lái)了，古天樂(lè)必須到。”樂(lè)道汽車總裁沈斐說(shuō)道。

11月21日，在廣州車展上，樂(lè)道汽車攜手古天樂(lè)發(fā)布了樂(lè)道L90黑騎士特別版，限量發(fā)售999臺(tái)，新車將于12月初開(kāi)始向用戶交付。

樂(lè)道L90的明星車主，從沙溢、小沈陽(yáng)家庭再到郭濤家庭，都是歡樂(lè)家庭的代表，這也是樂(lè)道品牌的定位使然。而從“莫文蔚來(lái)了”到“古天樂(lè)‘道’了”，這既是用戶“玩梗”的呼聲，也是樂(lè)道在家庭這個(gè)基礎(chǔ)之上，不斷嘗試為品牌注入新的內(nèi)核的一種嘗試：進(jìn)取、責(zé)任、守護(hù)以及歡樂(lè)。

從樂(lè)道L90持續(xù)月銷過(guò)萬(wàn)，到樂(lè)道L60從低谷逐漸回升向上，在當(dāng)下內(nèi)卷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能夠走出這樣市場(chǎng)曲線的產(chǎn)品，屈指可數(shù)。當(dāng)市場(chǎng)中的增程大6座SUV電池越卷越大，像樂(lè)道L90這樣，不靠“發(fā)動(dòng)機(jī)”也能熱銷的產(chǎn)品，屈指可數(shù)。當(dāng)一周超過(guò)30款新車擠滿牌桌的時(shí)候，像樂(lè)道這樣不卷出牌次數(shù)的，屈指可數(shù)。

但就是這樣的樂(lè)道，反倒是市場(chǎng)中最令人眼前一亮的。

01

不用“眼紅”大電池增程

在大6座SUV這個(gè)賽道上，增程路徑今年迎來(lái)了“爆發(fā)”，電池容量越卷越大，甚至已經(jīng)到了80度。而放眼行業(yè)，仍在堅(jiān)持純電賽道的也只有蔚來(lái)公司了。

但在沈斐看來(lái)，把純電和換電做好，根本不用做增程，而這也是蔚來(lái)和樂(lè)道所獨(dú)有的“護(hù)城河”。

樂(lè)道產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人俞斌說(shuō)：“今天你們看到的產(chǎn)品差異是三年前各個(gè)車廠做出的決策，只能說(shuō)它代表的是三年前大家對(duì)行業(yè)的判斷，而不是今天，它只是一個(gè)結(jié)果。”

而三年前的市場(chǎng)是怎樣的呢？理想L9“橫空出世”，開(kāi)啟交付就月銷過(guò)萬(wàn)，不僅推動(dòng)了“冰箱彩電大沙發(fā)”的熱潮，也驗(yàn)證了增程路線的可行。

俞斌補(bǔ)充道，2022年是電車成本最高、充換電設(shè)施還不完善的時(shí)間點(diǎn)，增程的確解決了一些用戶的顧慮，因此大電池增程車型紛紛立項(xiàng)。

當(dāng)我們站在“上帝視角”看到這三年的變化時(shí)，市場(chǎng)的發(fā)展與創(chuàng)新路徑，就像沈斐總結(jié)的兩種方式：類推式創(chuàng)新和原創(chuàng)式創(chuàng)新。

小朋友成績(jī)不好，數(shù)學(xué)不好補(bǔ)數(shù)學(xué)，語(yǔ)文不好補(bǔ)語(yǔ)文，最后補(bǔ)來(lái)補(bǔ)去可能也沒(méi)有很大的改觀。但如果從底層想明白，他對(duì)于學(xué)習(xí)的自驅(qū)力、內(nèi)驅(qū)力如何，有沒(méi)有興趣，才能解決根本的問(wèn)題。

造車也如此，沈斐說(shuō)：“增程續(xù)航不夠就加電池，充電樁不夠就加油箱，我認(rèn)為這叫類推式創(chuàng)新。但你把底層邏輯想明白后，做的是原創(chuàng)式創(chuàng)新，純電的核心是補(bǔ)能問(wèn)題，所以堅(jiān)決做換電，而不是做低效率的配置堆砌。”

從邏輯上講，樂(lè)道堅(jiān)持換電路線的原因很簡(jiǎn)單。增程器和油箱本身就增加重量和成本，并且擠占空間，這個(gè)問(wèn)題是永遠(yuǎn)存在的，甚至隨著電池越來(lái)越大，這個(gè)問(wèn)題還會(huì)被放大。而樂(lè)道可以做到能耗更好、空間更大，以及在配置、尺寸、性能一致的情況下，做到成本與價(jià)格的更優(yōu)。

另一方面，大量增程用戶在日常用車中選擇純電模式，甚至一年加油也就兩三次，那么為這樣低利用率的配置付出成本是否值得？

甚至沈斐提到，相比于5、6年前，全國(guó)公共充電樁的數(shù)量增加了大約5-10倍，但反而以前沒(méi)有那么多充電樁時(shí)，不做大增程，如今充電更方便了卻要堆電池容量。

這個(gè)邏輯上的“悖論”其實(shí)揭示的市場(chǎng)需求與心態(tài)的變化，即便是增程車用戶，大多數(shù)人也更喜歡純電模式的體驗(yàn)，希望有更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程；而增程器的存在，相比于使用價(jià)值，它更像是一種心理安慰，解決用戶對(duì)于純電續(xù)航的心理焦慮。

而樂(lè)道的完善換電網(wǎng)絡(luò)，既可以解決純電續(xù)航問(wèn)題，也完全沒(méi)有心理焦慮。

沈斐舉了他自己的例子，他說(shuō)：“我自己的L90也選了60度電池，而且我家里也沒(méi)有充電樁，我提車50多天已經(jīng)開(kāi)了5千公里，都是在江浙滬這邊做一線調(diào)研的時(shí)候開(kāi)的，都用的60度電池，我沒(méi)有碰到特別多的困難。”

盡管沈斐也強(qiáng)調(diào)，這是基于江蘇、浙江實(shí)現(xiàn)了換電縣縣通，換電站覆蓋范圍在150-200公里，并且氣候環(huán)境、用車習(xí)慣都滿足的情況，而樂(lè)道L90標(biāo)配也是85度電池。但不少用戶仍然選擇60度電池，說(shuō)明換電方式已經(jīng)完全可以滿足一部分用戶的用車需求，哪怕一臺(tái)6座大SUV只有60度電。

“所以我覺(jué)得我們的路線選擇，其實(shí)是從底層根本上的思考，這個(gè)是關(guān)鍵。”沈斐說(shuō)。

02

換電，讓電池安全遠(yuǎn)超行業(yè)

最近新能源車市場(chǎng)關(guān)于電池安全的爭(zhēng)議與討論非常多，不管是磷酸鐵鋰與三元鋰的安全選擇，還是具體到車型上的電池品牌選擇。

作為“搞電”出身的沈斐，首先為行業(yè)正了名，他說(shuō)：“只要廠家敢提供這個(gè)電池，它的可靠性、安全性一定是在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的。”

但對(duì)于蔚來(lái)和樂(lè)道來(lái)說(shuō)，在電池本身滿足安全與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)之余，換電體系的存在又為電池安全加了四道保險(xiǎn)。

首先，根據(jù)沈斐透露，目前樂(lè)道用戶換電滲透率非常高，大概只有10%的補(bǔ)能來(lái)自于公共充電樁，而90%來(lái)自換電、目的地充電和家充樁。

因此，對(duì)于樂(lè)道而言，沒(méi)有很高的迫切性去追求更快的充電倍率，這也意味著不需要付出額外的成本與安全風(fēng)險(xiǎn)，可以“從從容容”選擇穩(wěn)妥、安全的技術(shù)路線。

其次，換電站的存在，可以讓電池每次更換時(shí)都進(jìn)行一次全面的檢查，通過(guò)換電站配備的攝像頭與智能算法，可以識(shí)別到電池包毫米級(jí)損傷、刮痕等等，而這是影響電池安全性非常重要的原因。

相對(duì)應(yīng)的，不能換電的車型，除去進(jìn)店維修保養(yǎng)外，日常很難對(duì)底盤(pán)做全面的掃描與檢查。

換電站還可以使用一些特定的檢查方式，比如脈沖或內(nèi)檢等等，建成電池的充放電特征是否變化。“這個(gè)平時(shí)也很難做到，如果你的車跟樁是獨(dú)立的兩家企業(yè)，別人為什么要給你做？在什么情況下需要出發(fā)安全檢測(cè)，如果檢測(cè)出問(wèn)題又該怎么處理？不是技術(shù)完全不可行，是邏輯上不容易走通。”沈斐說(shuō)道。

第三，換電池可以對(duì)電池進(jìn)行保養(yǎng)，比如大功率快充的發(fā)熱會(huì)使得電芯膨脹，因此熱管理技術(shù)是電池安全非常重要的一環(huán)。在換電站內(nèi)，如果發(fā)現(xiàn)用戶在換電前進(jìn)行了若干快充，那么就可以給電池進(jìn)行一次“按摩”保養(yǎng)，釋放內(nèi)部應(yīng)力，提升電池健康度。

最后，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池存在安全隱患，相比于行業(yè)都有的云端監(jiān)控，樂(lè)道有更周全的處理措施。比如換電站本身可以進(jìn)行很多云端無(wú)法處理的檢測(cè)，而在檢測(cè)到電池存在隱患時(shí)，也可以將電池?cái)r截進(jìn)行深度檢查與測(cè)試。如果有嚴(yán)重鼓掌，可以直接通知用戶前往就近換電站更換，甚至用戶自己不便前往，還可以通過(guò)積分激勵(lì)、服務(wù)專員“代換電”等方式來(lái)完成換電。

沈斐總結(jié)說(shuō)：“換電一定比不換電更安全這個(gè)結(jié)論非常清晰，換電體系讓電池的健康度、安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)不能換電的產(chǎn)品。”

03

“著急”賣(mài)車，但也并不“著急”

有人問(wèn)沈斐，當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？沈斐說(shuō)：“我覺(jué)得現(xiàn)實(shí)點(diǎn)來(lái)講，還是怎么能夠多賣(mài)一些車。”

盡管樂(lè)道L90月銷連續(xù)過(guò)萬(wàn)，L60也穩(wěn)步爬升，但在沈斐看來(lái)，樂(lè)道仍然是一個(gè)新品牌，品牌的認(rèn)知、理念、特色與優(yōu)勢(shì)還要向外傳遞，而團(tuán)隊(duì)本身也要不斷提升凝聚力、戰(zhàn)斗力和組織能力。

賣(mài)車只是一個(gè)最終的結(jié)果，而如何做到，行業(yè)可以說(shuō)“殊途同歸”，而樂(lè)道選擇的是做好正確的事情。

沈斐和我們分享了他的真實(shí)想法，他說(shuō)：“我和團(tuán)隊(duì)也這樣講，大家不用過(guò)分關(guān)心外面的大環(huán)境形勢(shì)，不是說(shuō)完全不關(guān)心，但目前樂(lè)道的發(fā)展空間，還有我們的努力程度都足以克服這些外界的變化，要有這個(gè)信心和能力。如果把成功寄托在外部因素上是不現(xiàn)實(shí)的，核心還是要改變自己。”

樂(lè)道今年的市場(chǎng)表現(xiàn)，其實(shí)正是實(shí)踐了這個(gè)道理，組織的重構(gòu)，L90產(chǎn)品的定義，使得樂(lè)道并沒(méi)有受到行業(yè)趨勢(shì)的影響。而空間、舒適、安全、能耗這些家庭用戶關(guān)注的核心指標(biāo)的出色，使得樂(lè)道L90可以“破圈”。

原計(jì)劃今年推出的樂(lè)道L80，因?yàn)長(zhǎng)90的銷量超過(guò)了預(yù)期，因此整體發(fā)布計(jì)劃向后所有推移，將在明年上半年發(fā)布。

樂(lè)道并沒(méi)有像行業(yè)中很多企業(yè)一樣，通過(guò)堆疊產(chǎn)品的數(shù)量不斷出牌，不斷保持流量與曝光度。這在沈斐看來(lái)，并不是樂(lè)道不想增加曝光，“市場(chǎng)、品牌、知名度，如果有機(jī)會(huì)有更多的曝光，出圈要堅(jiān)持做，內(nèi)部組織能力要不斷提升。”沈斐說(shuō)。

但出牌多，并不等于成功。

沈斐始終認(rèn)為，沒(méi)有任何事情是可以一蹴而就、一次性搞定的，都是日復(fù)一日不斷重復(fù)的。我們?nèi)缃窨吹轿祦?lái)和樂(lè)道的換電網(wǎng)絡(luò)，以及做大6座純電SUV的底氣，不是2025年想到就能做到的，而是過(guò)去11年蔚來(lái)從最開(kāi)始就堅(jiān)持的東西。就像時(shí)至今日，我們?nèi)匀豢吹缴蜢吃诓贿z余力地宣傳“可充、可換、可升級(jí)”的補(bǔ)能理念，即便蔚來(lái)?yè)Q電在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)廣泛的認(rèn)知。

在廣州車展上，樂(lè)道推出了L90黑騎士特別版，這不是蔚來(lái)公司今年推出的第一款特別版限量車型了。不靠新車堆數(shù)量，但我們可以看到從蔚來(lái)、樂(lè)道再到螢火蟲(chóng)，對(duì)于產(chǎn)品的不斷完善。

“樂(lè)道L90黑騎士特別版就是一個(gè)產(chǎn)品實(shí)踐，在現(xiàn)在比較暢銷、受歡迎的產(chǎn)品基礎(chǔ)上多做一些產(chǎn)品創(chuàng)新，每一兩個(gè)月會(huì)針對(duì)熱銷產(chǎn)品有一些新的玩法，保持市場(chǎng)活力，后續(xù)我們還會(huì)有別的版本，不斷地釋放用戶需求。”俞斌說(shuō)道。

04

大公司視點(diǎn)

長(zhǎng)期主義，對(duì)于蔚來(lái)和樂(lè)道來(lái)說(shuō)并不陌生，也是其賴以生存的根基所在。但今年，我們看到了在長(zhǎng)期主義的基礎(chǔ)之上，一個(gè)更加多元、靈活、務(wù)實(shí)的樂(lè)道。

這讓我想起最近行業(yè)內(nèi)討論的一個(gè)話題，越來(lái)越多做技術(shù)而“不懂賣(mài)車”的高管走到前臺(tái)做起了銷售，而結(jié)果倒還都受到了市場(chǎng)的歡迎。

某種意義上來(lái)說(shuō)，就像他們所共同信仰的——好的產(chǎn)品是為用戶創(chuàng)造價(jià)值，讓他們可以更關(guān)注于產(chǎn)品和用戶本身，而忽略掉市場(chǎng)的嘈雜。

這需要定力，而信心就是蔚來(lái)過(guò)去十年的投入與積淀。