四川
在家用電，每千瓦時電費大約是40分。可要是出門在外給車充電的費用往往差不多是在家充電的兩倍。這么高的費用到底是怎么回事？
快速充電的成本構成
快速充電的運作方式與家庭用電不同。運營商從批發市場購買電力，但還必須支付網絡費用、稅費和高容量費。加上短時間內大量電力流動還會產生巨大的峰值負荷產生的額外成本。不同充電運營商、應用程序和合作伙伴的收費標準有時差異巨大。沒有合約或通過第三方供應商充電的用戶通常要支付更高的費用。
直流充電價格在經歷了近年的飆升后有所下降，但根據Cirrantic的充電監測數據，目前平均價格約為每千瓦時65歐分。
一位記者在高速公路服務站充電，不到80千瓦時，花了70歐元！運營商的收費是每千瓦時89歐分。這樣算下來，這輛電動汽車每行駛100公里耗電22千瓦時，電費就要將近20歐元，是家用壁掛式充電樁的兩倍多！
市場競爭不足
充電樁供應商收費如此之高！在很大程度上也和缺乏競爭有關。聯邦反壟斷辦公室主任Andereas Mundt在2024年底批評：
在許多地方，充電電力供應領域的競爭機制并不完善。許多城市和市政當局將適宜的公共充電站用地主要甚至完全分配給了本市的電力公司或個體供應商。
尤其是在直流充電領域，少數幾家大型供應商壟斷了市場。據聯邦網絡管理局統計，截至3月初，全德僅有5萬多個快速充電樁。僅EnBW 一家就占了很大比例。該公司供應約8000個充電樁，是最大的供應商。該公司立下將持續運營德國20%的快速充電基礎設施的豪言。
據EnBW公司稱，過去十年間，該公司已在快速充電基礎設施方面投資超過10億歐元，作為一項“前期投資”。至少從運營角度來看，這些充電樁是盈利的。該行業仍處于發展階段。
基礎設施建設昂貴
快速充電樁建設投入巨大，一個功率在150到350千瓦之間的高性能充電樁，包括電網連接、變壓器、挖掘和安裝在內的成本很容易超過10萬歐元。而一個規模更大的充電園區則需要耗資數百萬歐元。
雖然電動汽車數量不斷增長，基礎設施建設還在推進，許多快速充電樁的利用率仍然很低。這也導致高昂的固定成本被分攤到數量過少的充電次數中。因此，充電網絡的擴張主要集中在高速公路沿線和都市區等利潤豐厚的地段。
額外的運營成本
此外，運營商還需承擔租金、電網連接和維護等持續性支出。就連故意破壞和盜竊也給運營商帶來困擾。充電站經常被噴涂涂鴉，顯示屏也遭到損壞。不法分子故意剪短粗大的快充線纜盜賣的收益通常只有50歐元左右。然而每次事故對營運商造成的損失重大，僅在EnBW公司，這些損失就高達“數千萬歐元”。
德國能源與水務工業協會（BDEW）指出，由于電纜更換、維護和電纜被盜，德國電網每年需要進行超過45000次校準。
“迄今為止，德國公共充電站的擴建已耗資約60億歐元。政府的法規和要求進一步推高了成本，”BDEW首席執行官Kerstin Andreae批評道。
她呼吁在歐洲范圍內協調和簡化計量與校準法律。德國獨特的做法不必要地推高了基礎設施成本，并阻礙了擴建。
上世紀初，汽車還不是很多，德國的汽油是在藥店出售，不僅手續繁瑣，而且價格昂貴。隨著需求的增長，加油站漸漸出現，價格也下降了，整個加油的系統才變得高效起來。德國的電動汽車可能正處于當初的發展階段。
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