廣東
這次的鎖電導致的影響正持續發酵，讓對電車本來就有疑慮的消費者更不信任智能化電車，這可能會對電車市場產生不小的影響，許多本來有意購買電車的消費者因此放棄，這可能是電車行業所沒有預料到的后果。
電車鎖電打著為了消費者安全著想的旗號，確實有一定道理，畢竟電池會隨著消費者的使用而逐漸衰退，電池的性能下降了，電車企業確實有必要通過鎖電降低電池的充電功率、避免過充等問題，確保電池安全。
但是業界也指出鎖電還可能是車企在推卸責任，原因是質保要求在質保期內如果電池衰減過快導致衰退幅度超過兩成，車企就要免費更換電池，由此可能造成巨額的賠償，畢竟換電池的成本極高，小則幾萬塊，高則要十幾萬。
通過鎖電，可以讓電池檢測時的衰退幅度控制在20%以內，避免了免費更換電池的巨額成本支出；還有車企可能在遠程監測時發現電池衰減速度過快，可能在質保期內就衰退超過兩成，而降低電池充放電功率、避免滿充滿放就可以放緩電池的衰減速度。
對于消費者來說，則付出了充電時間大幅延長、續航力縮減、加速性能下降等的代價，車企如此做法涉嫌違反了購車合同和它當初對車主的承諾，侵犯了車主對車輛的控制權和選擇權，而車主還無法拒絕，因為車企可能通過OTA強制遠程升級。
更深層次的影響則說明消費者付錢購買了車輛，但是車主卻沒有完全擁有車輛的控制權和所有權，車企可以遠程修改車輛的充電功率和電池容量，那么車企也可能遠程控制車輛的智駕、自動剎車等功能，想想都讓人害怕。
電車采用了更多芯片，這些芯片管理著車上的諸多配件，以前消費者覺得這是智能化，可以讓車主更熟悉車輛各個部件的狀況，如今卻發現車企可能會利用這些芯片，在軟件方面動手段，這更是讓人擔憂。
這方面也已有例子，那就是車企基于車上的芯片開發了越來越多的收費項目，如智駕、遠程管理、方向盤加熱等收費項目，更曾出現了剎車收費這樣的爭議收費項目，只是這會造成嚴重事故，在爭議聲中迅速取消，這就進一步讓人猜想他們為了賺錢未來還有更多收費項目推出。
車企可以遠程管理車上的諸多配件，這會造成安全隱患，畢竟任何數據中心都不可能百分百無故障，通信網絡也不是百分百可靠，更可能出現黑客入侵，如果黑客操縱智駕，后果就更是讓人感覺到恐懼。
國內的電車市場已到了成熟階段，今年前兩個就曾出現電車銷量暴跌，3月份、4月份顯著反彈，在這個時候出現這些不利的消息，對電車市場顯然是相當不利的，但愿電車市場不會再次出現前兩個月那樣的暴跌，車企也應該改變作風，多多考慮消費者的感受，而不是一味固執橫行，不顧消費者的利益，一個汽車品牌的口碑建立不容易，而損害品牌口碑卻是太容易。
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