北京
如果說法拉利Luce的亮相是史上最具分裂性的新車發布，那是在撒謊——因為“分裂”意味著有一大群人為這臺電動車叫好。實際情況是，至今沒有一個有頭有臉的人站出來替Luce說話，今天我也不打算做第一個打破沉默的人。然而，看著全網不分來歷、不分角度地加入嘲笑大軍，我必須提醒絕大多數Luce的黑粉：咱們不是一路人。你們只顧著噴外形，卻根本沒意識到、或者忘了，法拉利到底在把車賣給誰。
永遠會有一部分人，無論馬拉內羅推出什么電動車都會罵。但法拉利必須試水電動化，才能在文化上保持持續的相關性。這個品牌不可能靠不斷復刻Testarossa、F40和458 Italia撐到宇宙熱寂。它的本質是一門依賴富裕老客戶反復購買的生意。問題是，法拉利的設計師和工程師把電動平臺帶來的布局靈活性用過頭了。
Luce是一輛過份圓潤、形似法拉利的拙劣仿品。網上已經出現了把這款電動車和蘋果鼠標對比的表情包，暗戳戳地譏諷Jony Ive。這位蘋果前首席設計官及其設計公司LoveFrom是在2021年被法拉利請上船的，另一位知名設計師Marc Newson也在它的造型中握有相當大的話語權。可即便有這等陣容，Luce的外表依然能看出法拉利近期其他車型的影子——比如同樣備受批評的黑條前臉和線形大燈，這在F80、12Cilindri和849 Testarossa上都能找到。只不過，這些元素擱在一輛融合了掀背轎車和跨界車的電動私生子上，顯得尤其違和。也許法拉利現在已經不知道該怎么設計任何東西了，包括那輛能奪冠的F1賽車。
但是，沒有人會因為續航或者油耗去買任何一輛法拉利——這是鐵律。Luce讓我的記憶瞬間閃回了Purosangue發布時的場景。法拉利首款SUV當年因為模樣丑陋被罵得體無完膚，如今回頭看，那些言論簡直滑稽。當然，這次的論點不太一樣。攻擊完外觀，很多人的矛頭轉向了價簽：僅看規格表，就認為64萬美元對一輛Luce來說太貴了。法拉利宣稱，Luce在歐洲WLTP測試循環下的續航為330英里。這個數字在今天的電動跨界車里只能算中游，可對法拉利的客戶來說，續航壓根不是需要考慮的問題。做個對比好了：搭載6.5升V12引擎的Purosangue，WLTP續航是359英里。
Luce大概率不會成為車主車庫里的唯一一輛車。它可能甚至不是他們唯一的法拉利——去年的買家當中，已經有八成至少擁有一臺別的法拉利。這群品牌的忠實客戶很可能會僅僅因為它是馬拉內羅的首款電動車就下單。另一部分人會指望通過購入它，換取未來受邀訂購一輛旗艦限量超跑的機會。Luce不會作為爆款被記住，但它終究還是一輛法拉利。這輛擁有1035馬力的四驅電動車，動力輸出大幅偏向后方，開起來更像純粹的后驅機器。而內飾，看上去則是一種復古未來風格。
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