北京
看到“四門五座的法拉利”這幾個字，你的第一反應是什么？
我打賭八成是皺眉。畢竟在多數(shù)人的認知里，法拉利就是雙座、中置引擎、貼地飛行的紅色猛獸。多兩個門、加一排座，這還是法拉利嗎？
法拉利自己顯然知道外界會怎么想。2026年5月25日，他們在羅馬的卡拉特拉瓦帆建筑——維拉體育城，正式掀開了法拉利Luce的面紗。公司把這款車定位為2022年資本市場日上首次公布的多能源戰(zhàn)略的最終成果。說得直白點：法拉利不是心血來潮做了一款四門車，而是用四年時間，按照一條清晰的技術路線走到了今天。
這條路線圖的核心是電氣化。但法拉利的表述值得玩味——他們說電氣化是“拓展產(chǎn)品架構、性能、設計和駕駛體驗的潛力”的一種手段，而不是要取代現(xiàn)有的發(fā)動機。這句話里藏著一個姿態(tài)：不用二選一。你喜歡V12的咆哮？繼續(xù)。你想試試新的？這里也有。
而四門五座的架構，才是Luce真正打破邊界的地方。這是法拉利歷史上第一次，造出一輛能讓五個人一起坐進去的車。不是2+2 coupe那種“后排只能放包”的湊合，是正經(jīng)的五座布局。對于一家從1947年就只造跑車和GT的公司來說，這不叫更新產(chǎn)品線，這是在重新定義自己能做什么。
再翻翻公司近期的財務底牌，會發(fā)現(xiàn)這個動作踩在一個有意思的節(jié)點上。2026年5月初，法拉利公布了一季度業(yè)績：每股收益2.33歐元，比去年同期的2.30歐元略高；營收達到18.48億歐元，去年同期是17.91億歐元。CEO貝內代托·維尼亞在財報電話會上提到了兩個關鍵詞——“豐富的產(chǎn)品組合”和“持續(xù)的個人定制需求”。這兩項直接拉動了盈利表現(xiàn)。
維尼亞還確認了2026年全年業(yè)績指引不變，并且透露訂單簿已經(jīng)排到2027年底。換句話說，在一輛四門五座車都沒交付之前，法拉利的產(chǎn)能已經(jīng)被未來兩年的訂單鎖死了。這時候再回頭看Luce的發(fā)布，它就不是一場為了博眼球的噱頭，而是在一個供不應求的賣方市場上，追加的又一枚籌碼。
不過華爾街的聲音并不整齊。2026年5月12日，摩根士丹利分析師愛德華·奧班把法拉利的目標價從357歐元下調到了330歐元，維持“等權重”評級。這個調整發(fā)生在Luce發(fā)布前不到兩周。奧班的顧慮是什么，公開信息里沒有展開；但時間線顯示，在那之后法拉利亮出了Luce這張牌。市場如何重新定價，要看后續(xù)的反饋。
法拉利沒有把自己困在“要么電動、要么燃油”的死胡同里。Luce的出現(xiàn)，更像是在說：底盤架構可以容納更多可能性，車身形式也是。四門五座是做得到的，電氣化是一種設計工具而非替代方案。當一個超豪華跑車品牌開始用這樣的邏輯做產(chǎn)品，它瞄準的早就不是傳統(tǒng)意義上的對手，而是一個自己開辟出來的新品類。那個問題——四門五座的法拉利還是不是法拉利——答案可能不是“是”或“否”，而是“從今天起，法拉利說了算”。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
