北京
起亞EV9電動SUV正被日益嚴重的電池組故障拖入信任危機。大量車主反映，部分電池模塊存在提前失效的風險，而更換整個高壓電池包往往需要等待數(shù)月，期間車輛只能停擺。
故障最早顯露于細微處。一位《The Verge》編輯的親身經(jīng)歷頗具代表性：先是12伏小電瓶虧電導致車輛無法解鎖，不得不手動打開前備廂跨接搭電；幾周后，家用交流充電時電量從82%直跳100%，滿電續(xù)航估算值卻斷崖式下跌。通過OBD-II診斷儀檢測才發(fā)現(xiàn)，盡管儀表顯示滿電，實際電池容量僅存71千瓦時，而該車原裝電池包容量為99.8千瓦時——38個獨立模塊中已有數(shù)個徹底損壞。
起亞經(jīng)銷商確認了故障，并將車輛錄入電池維修計劃（英國市場8年電池質(zhì)保），但無法給出一份清晰的時間表。該編輯透露，他已與十余位英國本地車主交流，故障現(xiàn)象高度相似，有人甚至無法繼續(xù)用車，最極端的一例滿電續(xù)航只剩30英里（約48公里）。多起美國車主的投訴也浮出水面，顯示這并非區(qū)域性個例。
這已不是現(xiàn)代汽車集團電動化平臺首次暴露動力系統(tǒng)短板。此前，現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思的多款電車曾出現(xiàn)集成充電控制單元（ICCU）故障，廠商長期沉默后于2024年召回美國市場所有e-GMP平臺車型，但問題并未根除，最終以延長保修期收場。眼下，EV9的電池組故障尚未觸發(fā)召回，但若更多車主遭遇相同困境且輿論持續(xù)發(fā)酵，這家韓國制造商或?qū)⒈黄仍俅涡袆印?/p>
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