北京
去年，我第一次意識到起亞的旗艦電動車EV9有問題，是在自家車道上。這輛體型龐大的三排座SUV紋絲不動地停著，完全沒反應。車鑰匙失靈，手機App與車輛的連接也斷了，而我當時已經(jīng)快遲到了。幸好，我之前在車主群里看到過EV9普遍存在12伏小電瓶虧電的討論，提前做了點準備。
我用起亞配的機械鑰匙打開了車門，又從前行李箱里找到那塊12伏電池，掏出自備的應急啟動電源，才把這輛車給“救”活過來。和很多燃油車一樣，電動車的低壓電氣系統(tǒng)全指望著這塊小電瓶供電，它一死，整輛車就徹底趴窩。事后我聯(lián)系了當?shù)氐钠饋喗?jīng)銷商反映這個情況。說實話，12伏電瓶的問題我有心理準備，但接下來發(fā)生的事情，完全超出我的預料。
起亞給我這輛EV9跑完了幾輪號稱能解決12伏電瓶問題的軟件升級后沒幾周，更離譜的充電異常出現(xiàn)了。每次我用家里的交流充電樁，想把電量充到80%以上時，車輛的電量顯示就會從82%直接跳到100%，仿佛那最后18%的電是瞬間“變”出來的。同時，表顯滿電續(xù)航里程大幅縮水，跑長途的時候不額外充一次電，心里是真沒底。
這明顯是高壓動力電池出了毛病，類似的帖子我在臉書EV9車主群里見得太多了。我把問題反饋給起亞，起初他們復現(xiàn)不了故障。直到我后來在一處直流快充樁上，用手機全程錄了下來：充電功率在電量82%處掉到0千瓦，花了十分鐘左右，電量數(shù)字“造假”式地爬升到100%，但預估續(xù)航里程紋絲不動。
看了不少YouTube視頻之后，我自己買了一個車載診斷掃描工具，插到車上讀取電池的詳細信息。這種第二代車載診斷掃描儀，能讓人看到電池包在當前荷電狀態(tài)下剩余多少能量，也能讀取電動汽電池組里每一顆電芯的電壓水平。EV9采用了一套模塊化電池包，此前還被工程咨詢公司Munro & Associates高度評價過。整個電池包由38個獨立模組構成，可以單獨更換，技師維修起來更方便。
用診斷儀一讀數(shù)據(jù)，真相大白：我這輛車充到100%時，實際存電量只有71千瓦時。而這輛EV9的電池包標稱容量為99.8千瓦時，可用部分也應該有96千瓦時左右。這意味著，這塊動力電池整整損失了25%的容量，續(xù)航自然也跟著少了四分之一。我還觀察到，部分電芯已經(jīng)失效，完全存不住電，但車輛本身竟然沒有報任何錯誤碼，充到82%也一切正常。
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