四川
5月29日晚間，龍洲股份（SZ002682，股價5.08元，市值28.57億元）披露的信息顯示，自2024年初因“無米下鍋”按下生產暫停鍵以來，控股孫公司東莞中汽宏遠汽車有限公司（以下簡稱中汽宏遠）的停工期限已三度延長，最新停工期已被拉長至2026年11月30日。長達兩年半的時間里，這家昔日的新能源客車制造商處于“零訂單”狀態。
機器的轟鳴聲雖已停止，資金的“失血”卻仍是進行時。《每日經濟新聞》記者注意到，受累于龐大的固定成本、大面積的退車風波以及電池質量引發的售后索賠，中汽宏遠在2025年單年便因停運及退車等計提了高達1.48億元的損失，全年凈利潤跌至-3.04億元，也影響了母公司龍洲股份的業績表現。近期，投資者在互動平臺的留言直擊痛點：“年年虧損，不打算賣嗎？”
中汽宏遠停工期再度被拉長半年
曾經試圖在新能源客車賽道上分一杯羹的中汽宏遠，如今仍陷“停擺”。
5月29日晚間，龍洲股份發布的《關于控股孫公司中汽宏遠繼續臨時停工停產的公告》顯示，中汽宏遠此前“受新能源客車市場更新放緩等因素影響，針對訂單不足的情況，自2024年1月1日起臨時停工停產，后續延長停工停產至2026年5月31日”。
然而，期盼中的市場回暖并未如約而至。隨著5月底期限的臨近，龍洲股份再次宣布，“經中汽宏遠臨時股東會審議，并經公司總裁辦公會確認，中汽宏遠自2026年6月1日起延長停工停產至2026年11月30日”。
《每日經濟新聞》記者注意到，這已是中汽宏遠第三次延長停工期限，也意味著該公司的整車生產線將面臨長達近3年的閑置。
此前，龍洲股份在2025年年度報告中披露，“中汽宏遠的新能源客車業務在本報告期內沒有業務訂單和生產安排”。
面對這家持續失血的孫公司，資本市場的耐心正在被消磨殆盡。在2026年5月18日舉行的龍洲股份投資者關系活動上，有投資者尖銳地提出質問：“東莞中汽宏遠年年虧損，不打算賣嗎？”
對此，龍洲股份管理層的回應顯得頗為謹慎，“如有相關計劃公司將嚴格按照有關要求履行信息披露義務”。
停工狀態仍“燒錢”1.48億元
沒有生產并不意味著沒有支出，前期積累的質量隱患與合同風險正待善后。龍洲股份《2025年年度報告》披露的核心數據揭示了中汽宏遠的財務窟窿：“中汽宏遠固定成本費用較大，計提停運損失、退車損失及電池質量問題售后費用1.48億元。”這筆高達1.48億元的損失，直接導致中汽宏遠2025年度“實現凈利潤-3.04億元”。
罕見的是，中汽宏遠在2025年的營業收入也呈現為負數（-1.88億元）。據年報數據，“中汽宏遠因水鄉公交、東莞巴士車輛發生銷售退回沖減營業收入1.33億元，退回銷售新能源客車政府補貼沖減營業收入5598.12萬元”。
退車風波的背后，是接連不斷且金額巨大的司法訴訟。年報顯示，中汽宏遠與多家公交運營企業陷入了買賣合同糾紛。其中，原告東莞市濱海灣公共交通有限公司、東莞巴士有限公司、東莞市城巴運輸有限公司等，均將中汽宏遠告上法庭。面對客戶維權，法院二審判決均維持了一審結果，判令“中汽宏遠繼續履行質保義務，賠償停運損失”。為此，中汽宏遠不得不針對上述三起重大訴訟分別計提了1260.85萬元、1900.40萬元和3283.10萬元的預計負債。
孫公司的困境也將母公司龍洲股份拖入了泥潭。2025年度，龍洲股份“實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-5.78億元”。在剖析虧損的深層原因時，公司提及，龍洲股份被迫“對中汽宏遠計提商譽減值671.10萬元”，母公司還因此承擔了“應收中汽宏遠款項損失3.06億元”。
從連續兩年的“零訂單”尷尬，到1.48億元“燒錢”費用的壓力，再到超3億元的單體凈虧損，中汽宏遠已然成為龍洲股份財務報表上最大的“出血點”。
隨著停工期再度被延長半年，在行業洗牌的殘酷浪潮中，這家負債累累、訴訟纏身的孫公司能否等來命運的轉機？或如投資者所言最終走向被母公司剝離的結局？這不僅考驗著龍洲股份管理層的決心，也將影響這家老牌客運物流企業未來的戰略轉型之路。
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