新能源汽車如何跑得“既快又穩” 聽聽業內人士怎么說

一邊是中國新能源汽車零售滲透率在今年4月首次突破60%，自主品牌市場份額站上70%的新臺階；一邊是部分企業產能利用率不足，部分核心技術仍存短板……隨著中國汽車產業來到從“汽車大國”邁向“汽車強國”的關鍵路口，幾乎所有從業者都面臨著新的抉擇。

新能源汽車如何實現“又好又快”的可持續發展？產業鏈上下游企業如何避免陷入“增收不增利”的泥淖？在5月27日舉行的第十五期“現代新國企”研討會上，5位來自不同領域的技術專家、企業高管接受了中青報·中青網記者直播采訪，分享了他們的思考和對策。

　　電動化下半場，智能化是決勝關鍵

　　方海峰

中汽中心首席專家、中汽政研副主任

“新能源汽車發展正處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵階段。”在方海峰看來，新能源零售滲透率突破60%是里程碑，但真正決定產業高度的，是智能化轉型的速度與深度。

他認為，未來5年，新能源汽車的核心驅動力將從電動化轉向智能化和服務化。當電池、電機、電控技術逐漸趨同并成為基礎門檻后，高階智能駕駛、智能座艙體驗以及全生命周期的服務能力將成為產品差異化的關鍵。

“中國擁有全球最活躍的互聯網和AI生態、最豐富的應用場景，這為國產車在自動駕駛算法、車載大模型應用、V2X車路協同等領域保持領先提供了獨特土壤。”方海峰強調說，在國內存量競爭加劇的背景下，海外市場仍是增量空間，但單純的“整車出口”模式并非萬能藥，相關企業應盡快轉向“技術+商業模式”的生態出海。

　　AI重塑汽車研發、汽車出海的邏輯鏈條

　　白強

阿里云AI汽車行業解決方案部副總經理

白強認為，AI技術正同時解決車企“向外提升用戶體驗”和“向內提升企業效率”兩個維度的問題。

“向外看，通義大模型為眾多車企提供了智能座艙和輔助駕駛的技術底座。”白強舉例說，小鵬汽車基于阿里云靈駿智算建成的萬卡級AI算力集群，已將模型訓練時間壓縮50%以上。向內看，吉利1500多名研發人員使用通義靈碼，AI生成代碼占比超30%，開發效率提升了超過20%。

更重要的是，AI正成為中國車企全球化布局的“基礎設施”。“中國車企出海正在從‘產品出口’邁向‘體系化全球運營’。”白強介紹說，阿里云通過全球云計算網絡，幫助車企在海外快速落地車聯網、OTA升級、用戶運營等核心業務，并以多語言大模型能力輔助構建本地化智能座艙交互體驗。

　　綠色轉型是傳統動力廠商的“必答題”

　　關敏

玉柴集團黨委副書記

在直播訪談中，關敏給出了玉柴集團沉甸甸的轉型成績單：2025年，銷售發動機突破60萬臺，同比增長30%；其中新能源動力系統銷量增長155%。在零碳動力領域，玉柴已率先成功開發覆蓋中型到重型的燃氫發動機，排放物僅為水；全球首臺大排量混動專用高壓直噴純氨內燃機也在玉柴成功點火。

“傳統內燃機不等于尾氣排放或環境污染。”她強調，玉柴的柔性燃料發動機平臺已經可將氫氣、甲醇、氨氣、沼氣等作為燃料，開辟了一條與傳統化石能源完全不同的綠色路徑。

關敏認為，企業轉型不是要在“傳統動力”和“新能源動力”之間二選一，而是如何通過自主原創技術，切實解決產業難題。站在國企角度，硬核創新從來不是追求短期資本回報的故事，而是服務國家能源安全和產業鏈自主可控的使命擔當。

　　國產芯片的生態構建是破局關鍵

　　胡文

中國電科領軍人才、電科芯片汽車芯片研發總監

“芯片不是單一產品，而是一個生態體系。”胡文坦言，國產汽車芯片與海外巨頭仍存在一些差距。在他看來，中國擁有全球最大的新能源汽車市場和最完整的產業鏈，這是國產汽車芯片實現“換道超車”的底氣。

對此，胡文提出“三步走”戰略的建議：在成熟芯片領域“跟跑”至國際一流水平；在輔助駕駛等增量市場實現“并跑”；在新一代中央集中式電子電氣架構等前沿領域爭取實現“領跑”。據介紹，面對“供需、驗證、生態”三大斷層，中國電科正以“鏈主”角色組建創新聯合體，推動車企與芯片企業從產品定義階段就實現協同開發。

“造一顆芯片容易，造一個生態難。”胡文認為，央企的使命是搭建公共平臺、降低產業整體成本，讓整個生態能夠健康循環。

　　讓“綠色合規”成為動力電池企業的核心競爭力

　　于長虹

中汽新能電池科技有限公司副總經理、首席技術官

于長虹指出，當前中國動力電池企業出海正面臨日益嚴格的國際綠色合規要求。例如，歐盟新電池法規要求，從2027年起，動力電池須配備數字電池護照，實現全生命周期數據可追溯；從2031年起，歐盟市場對關鍵金屬再生材料比例會有強制性要求。

“一輛電動車最大的碳足跡來源就是動力電池，約占整車碳排放的40%至60%。”于長虹認為，綠色合規不應被動力電池企業視為成本負擔，而應轉變為核心競爭力。

他表示，中汽新能正著手建立全生命周期碳足跡追蹤體系，并在電池回收利用環節提前布局。

“作為央企，我們有責任率先提供可核證的碳數據，讓‘綠色’成為出海競爭中的一張名片，而不是一道門檻。”于長虹介紹。

在固態電池領域，中汽新能已推出450Wh/kg的全固態電芯，計劃今年在一汽部分車型進行示范應用，實現整車純電續航1500公里、使用壽命滿足30年的目標。

中汽新能正以綠色合規為突破口，將碳足跡管理等轉化為參與全球競爭的重要資產，為中國動力電池產業從“規模領先”邁向“標準引領”探路。

（圖片均由主辦方提供）

來源：中國青年報