廣東
近日，廣佛區域涉鐵交通建設領域喜訊頻傳。由國鐵廣州局工程管理所負責代建管理的佛山市南海區嶺南路跨鐵工程、省道S267線桂江鐵路立交橋提升改造項目，跨運營高鐵橋梁相繼完成轉體施工與頂推施工。
兩大關鍵節點的實現，標志著工程管理所在統籌路地資源、攻克復雜涉鐵施工難題方面取得了階段性重大勝利，為區域路網升級與廣佛同城化注入了強勁動能。
雙管齊下，攻克華南涉鐵施工難題
兩項工程均地處佛山市南海區核心地帶，上跨南廣、貴廣、廣湛等繁忙高鐵干線，具有施工環境復雜、安全風險極高、協調難度大的共同特點。
在嶺南路跨鐵工程中，面對2.5萬噸特大噸位、1750噸配重的“華南地區同類型配重最大不對稱斜交平衡轉體橋梁”挑戰，工程管理所指導施工單位科學運用“平衡配重轉體施工”技術，通過全過程數字化模擬與稱重試驗，精準計算摩擦系數與不平衡力矩，依托數百個傳感器組成的監測系統，實現了橋梁逆時針80度平穩旋轉、精準對接。
在省道S267線桂江鐵路立交橋項目中，針對兩幅新建連續梁間隙小、新建連續梁與既有拓寬橋間隙小、需上跨6條運營高鐵干線、有效施工“天窗”窗口期極短等現狀，建設團隊組織多輪方案評審，優化頂推專項方案。通過配齊智能化頂推設備與專項實時監測系統，對頂推平臺、新建橋梁墩身、連續梁標高及水平位移進行實時監測，實現了毫米級精準頂推，成功攻克了107米連續梁跨六線運營高鐵頂推的技術難關，確保了高鐵運營“零干擾”。
“嶺南路跨鐵工程的不對稱轉體，最大難點在于2.55萬噸的龐然大物要在高鐵上空精準轉動80度。我們通過風速、濕度、壓力、傾角、應力等傳感器實時監測，AI模擬過無數次，最終實現了毫米級對接。”工程管理所安全質量部高級工程師容用儀說。
“在運營高鐵上方進行頂推，相當于在‘針尖上跳舞’。智能化監測系統讓我們對每一個毫米的變化都心中有數，做到了萬無一失。”針對桂和路頂推施工，工程管理所工程二部高級工程師劉明補充道。
科學組織，創新實現“天窗”利用最大化
兩項工程毗鄰且位于同一運營高鐵區間，需在同一時間進行轉體及頂推作業。為確保關鍵任務盡早完成，建設團隊組織兩個項目共同研究施工計劃，經多次論證，確定了轉體、頂推施工創新采用鐵路“天窗”共用方案，并取得國鐵廣州局施工辦的支持。
建設團隊始終堅持安全發展理念，將確保高鐵干線運營安全作為不可逾越的紅線和底線。在項目建設過程中，建設團隊充分發揮專業管理優勢，建立了“路地統籌、多方聯動”的安全防控體系，細化鐵路營業線施工安全管控參數與應急處置預案，實施全流程閉環管理。施工單位采取物理隔離與動態監控相結合的多重保障措施，成功化解了鄰近營業線施工的各類風險隱患，實現了工程建設與鐵路運輸安全的“雙可控”。
此舉有效減少了兩個項目的鐵路“天窗”數量，實現了“天窗”利用最大化，同時促成了轉體、頂推施工“并蒂開花”的良好局面。
服務大局，助力廣佛同城提質升級
兩大項目的順利推進，對于縫合佛山南海千燈湖中軸線、打通區域交通瓶頸具有重要意義。嶺南路跨鐵工程建成后，將成為連接規劃佛山東站TOD的重要通道；省道S267線改造完成后，將與既有橋梁形成立體交通格局，大幅提升省道干線通行能力，有效緩解區域交通擁堵，縮短廣佛核心區往返通勤時長約15分鐘，進一步優化路地路網銜接布局。
“嶺南路和桂和路涉鐵工程是區域路網的關鍵節點。兩個項目的順利推進，不僅打通了千燈湖中軸線的交通瓶頸，對廣佛同城化提質升級具有重要現實意義。”工程管理所主任李正中說。
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文圖：記者 嚴冬 通訊員 羅興 陳月 董萌
編輯：彭旋
審核：趙岳 徐媛
監制：曾佳梅
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