港珠澳大橋工程總工程師蘇權科入選“最美科技工作者”

5月29日，第十個全國科技工作者日前夕，中央宣傳部、中國科協向全社會發布“最美科技工作者”名單。香港科技大學（廣州）教授、港珠澳大橋管理局技術委員會原主任、港珠澳大橋工程總工程師蘇權科等10人入選。

從西北黃土高原走出的橋梁工程師，用15年時光將一座“世界一流”的大橋架在伶仃洋上。蘇權科秉持的信念只有一句話——“把平凡的工作做到極致”。

受訪者供圖

從“泥人”到總工程師

蘇權科是西北人。兒時目睹黃土高原溝壑縱橫、交通不便，“天塹變通途”的夢想就此種下。從西安公路學院橋梁與隧道專業研究生畢業后，他進入廣東省交通科學研究所，開始進行橋梁結構的設計、檢測及科學研究，正式開啟橋梁工程事業。

得知伶仃洋上要建大橋的規劃后，蘇權科一直在找機會參與大橋建設。為了給港珠澳大橋做準備，凡有跨海大橋項目，他都主動請纓。蘇權科從最基礎的活兒干起——打樁、挖土、扶標尺……一天下來，他成了“泥人”。

直到兩年后，渴望造橋的蘇權科才第一次見到大海：“第一次見到大海可興奮了！在深圳蛇口看到海，我就問伶仃洋在哪里，他們說蛇口外面的海就是伶仃洋。”

機會留給有準備的人。1991年，29歲的蘇權科任汕頭海灣大橋駐地監理工程師，這是我國第一座自主設計、建造的現代懸索橋；1996年，他擔任臺山鎮海灣大橋總監代表；1997年，參與建造廈門海滄大橋，率先推行監理工作標準化、規范化運作。一座橋一座橋地修下去，蘇權科積累了豐富的跨海大橋建造經驗。

蘇權科對自己有嚴格的要求：“我自己經手的每一座橋，我會把關鍵的地方，每個地方都爬上去，盯得仔仔細細的，甚至這個東西在哪里加工的，我都要跑到廠里去看。建成的每一座橋，我心里都是有底的。”

2003年，蘇權科被推薦擔任港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室技術負責人。他和團隊立下目標——建一座世界一流的橋。籌備7年，建造8年；從四十多歲到五十多歲，蘇權科人生中這15年時光，跟港珠澳大橋“長”在了一起。

受訪者 供圖

120年壽命是怎么做到的

要達到世界一流，首先要有長壽命、高品質。團隊為大橋定下120年設計使用壽命，但憑借當時中國的造橋技術和裝備，建設這樣規模的橋隧工程極其不易，外國同行也不看好。這反而激發了中國工程師的斗志。

為了達成這個目標，蘇權科和團隊前后摸索了七八年。他踏遍十幾個國家跨海工程現場，反復論證修改幾百本設計研究方案，攻克一個個難題。

蘇權科主持攻克海洋環境橋島隧工程長壽命建造與安全運營關鍵技術，構建基于可靠度的耐久性設計理論，實現混凝土結構耐久性定量設計突破，創建“腐蝕風險—防護效果—全壽命成本”的附加防腐蝕措施綜合設計方法；研發跨海長橋減隔震試驗技術和國產大噸位減隔震裝置，建成世界上墩臺一體化預制裝配施工的最長跨海大橋，解決傳統抗震設計橋墩水下塑性鉸及耐久性難題，建立超長海底沉管隧道抗震設計方法和振動臺試驗模擬技術；首次開展多工況真實火災場景及人員疏散逃生試驗，確定耐火保護構造與消防逃生措施，建立安全風險等級體系及防災設施配置標準。

這些成果為海洋工程120年長壽命建造和安全運營奠定了科學基礎，推廣應用于深中通道及多個境外工程，納入多項規范，被國內外同行稱為“港珠澳模型”。

蘇權科還決心不走“老路”。團隊推行工業化建造——先在工廠生產鋼管樁、橋墩等構件，再運到海上像“搭積木”一樣組裝，將粗放施工改為精細制造，為中國橋隧產業帶來了升級換代。

2018年，港珠澳大橋正式開通，被外媒評為“現代世界七大奇跡之一”。2023年4月，港珠澳大橋通過竣工驗收，港珠澳大橋主體工程竣工驗收委員會評價其為“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”。這推動了一批參建企業實現了技術和管理的升級。團隊編寫的63本建設運維技術手冊和規范貢獻了首批粵港澳大灣區標準，英文版標準文本走進并落地多個“一帶一路”共建國家。

蘇權科對大橋的未來有更長遠的思考：“以前，港珠澳大橋是世界一流的物理大橋。未來，我們要把港珠澳大橋建設成世界一流的數字化大橋。”他說，要通過數字化、智能化的運維管理，讓大橋使用壽命達到150年甚至更長。

來源：南方+記者 鐘哲