北京
來源：市場資訊
（來源：奔騰融媒 新聞廣播）
在內蒙古臨策鐵路蘇宏圖治沙橋隧車間，有這樣一群鐵路治沙人，他們以戈壁為家，十多年如一日扎根堅守，治沙植綠守護著這條鋼鐵大動脈的安全暢通。
5月18號，記者來到臨策鐵路蘇宏圖治沙橋隧車間，當天刮起了七八級大風，吹得人睜不開眼，最低能見度不足50米。車間黨支部書記張宏杰帶領清沙隊伍在臨河至策克鐵路414公里處迅速集結，頂著狂風加緊清理線路積沙。
張宏杰：對一些重點地方，我們必須去巡視，主要就是線路清沙和放沙設施的鋪設。
全長768公里的臨策鐵路東起巴彥淖爾市臨河區，西至阿拉善盟中蒙邊境策克口岸，穿越烏蘭布和、亞馬雷克、巴丹吉林三大沙漠，沿線有400公里處于無人區，沙害地段超65％。
2009年，臨策鐵路開通運營之初，沙害最嚴重的時候十幾公里的線路看不到鋼軌，鐵路行車一度中斷。2010年，張宏杰帶領一支專門清沙的隊伍挺進了荒無人煙的沙漠。到任之初，艱苦的工作生活環境給張宏杰來了個下馬威。
張宏杰：空蕩蕩的屋子沒有床，用磚頭墊在水泥地上，搭幾張木板，鋪上自帶的行李做成了簡易床。地處干旱無人區，蔬菜和飲用水全靠每周從臨河發來的“小慢車”供給。伙食供應不足時，大伙兒只能啃方便面嚼饅頭，節省著喝從臨河帶來的桶裝水，到后來用水緊張了，干脆連著數日不洗臉。
張宏杰明白，人工清沙就像打游擊，治標不治本，來一場大風就把線路全埋了。通過一次次試驗，張宏杰終于找到了縛住“黃龍”的法子。
張宏杰：根據地形、風向、線路附近的土質來決定網格鋪設面積，采取“高、中、低”尼龍網格相配套的方式，增加網格高度、改變網格形狀，讓防沙效果達到最佳。
試驗成功了，張宏杰卻不滿足。他又在研究更加高效、環保的治沙方法。
張宏杰: 采取“工程治沙+生物治沙”相結合的辦法，通過在這片不毛之地上種植沙生植物，改善線路兩側生態環境，從而達到治沙的目的。
從此，張宏杰帶領車間治沙人不斷恢復沙漠植被，鞏固既有綠化成果，累計完成人工造林151.4公頃，灌木種植29萬多穴，播撒草籽315公頃，有效“鎖住”沙地水分，形成區域性“小生態”。
張宏杰：經過多年實踐，臨策鐵路治沙植綠已經走出了一條符合當地實情的科學化路徑。
現如今，臨策鐵路線沙害地段已由467公里縮減至19.5公里，每天運行客貨列車30余趟。
今年54歲的張宏杰用16年的時間守護著這條“大漠鐵路”。他所在的車間先后榮獲全國工人先鋒號、全國防沙治沙先進集體等榮譽。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
