來源:市場資訊
(來源:奔騰融媒 新聞廣播)
在內蒙古臨策鐵路蘇宏圖治沙橋隧車間,有這樣一群鐵路治沙人,他們以戈壁為家,十多年如一日扎根堅守,治沙植綠守護著這條鋼鐵大動脈的安全暢通。
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5月18號,記者來到臨策鐵路蘇宏圖治沙橋隧車間,當天刮起了七八級大風,吹得人睜不開眼,最低能見度不足50米。車間黨支部書記張宏杰帶領清沙隊伍在臨河至策克鐵路414公里處迅速集結,頂著狂風加緊清理線路積沙。
張宏杰:對一些重點地方,我們必須去巡視,主要就是線路清沙和放沙設施的鋪設。
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全長768公里的臨策鐵路東起巴彥淖爾市臨河區,西至阿拉善盟中蒙邊境策克口岸,穿越烏蘭布和、亞馬雷克、巴丹吉林三大沙漠,沿線有400公里處于無人區,沙害地段超65%。
2009年,臨策鐵路開通運營之初,沙害最嚴重的時候十幾公里的線路看不到鋼軌,鐵路行車一度中斷。2010年,張宏杰帶領一支專門清沙的隊伍挺進了荒無人煙的沙漠。到任之初,艱苦的工作生活環境給張宏杰來了個下馬威。
張宏杰:空蕩蕩的屋子沒有床,用磚頭墊在水泥地上,搭幾張木板,鋪上自帶的行李做成了簡易床。地處干旱無人區,蔬菜和飲用水全靠每周從臨河發來的“小慢車”供給。伙食供應不足時,大伙兒只能啃方便面嚼饅頭,節省著喝從臨河帶來的桶裝水,到后來用水緊張了,干脆連著數日不洗臉。
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張宏杰明白,人工清沙就像打游擊,治標不治本,來一場大風就把線路全埋了。通過一次次試驗,張宏杰終于找到了縛住“黃龍”的法子。
張宏杰:根據地形、風向、線路附近的土質來決定網格鋪設面積,采取“高、中、低”尼龍網格相配套的方式,增加網格高度、改變網格形狀,讓防沙效果達到最佳。
試驗成功了,張宏杰卻不滿足。他又在研究更加高效、環保的治沙方法。
張宏杰: 采取“工程治沙+生物治沙”相結合的辦法,通過在這片不毛之地上種植沙生植物,改善線路兩側生態環境,從而達到治沙的目的。
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從此,張宏杰帶領車間治沙人不斷恢復沙漠植被,鞏固既有綠化成果,累計完成人工造林151.4公頃,灌木種植29萬多穴,播撒草籽315公頃,有效“鎖住”沙地水分,形成區域性“小生態”。
張宏杰:經過多年實踐,臨策鐵路治沙植綠已經走出了一條符合當地實情的科學化路徑。
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現如今,臨策鐵路線沙害地段已由467公里縮減至19.5公里,每天運行客貨列車30余趟。
今年54歲的張宏杰用16年的時間守護著這條“大漠鐵路”。他所在的車間先后榮獲全國工人先鋒號、全國防沙治沙先進集體等榮譽。
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