漲價潮來襲？萬億汽車后市場價格波動，京東用供應鏈扛住震蕩

來源：市場資訊

（來源：電商派Pro）

以供應鏈確定性，做萬億后市場的壓艙石。

2026年開年以來，一波漲價潮正從汽車產業(yè)鏈上游向下游傳導。

多家車企先后釋放漲價信號——蔚來、小鵬等新勢力品牌釋放調價信號，比亞迪、廣汽埃安等具有傳統(tǒng)車企背景的新能源品牌也因成本壓力收緊終端優(yōu)惠試探性上調車型售價。

車企漲價，成了行業(yè)成本壓力的第一塊多米諾骨牌。

但真正的震源在供應鏈深處。自今年以來，潤滑油、金屬零部件、輪胎等核心品類正在經歷一輪集體漲價。

多重壓力疊加，整個后市場的加盟商群體難免陷入焦慮：上游漲價一輪接一輪，終端車主卻對價格極度敏感，門店夾在中間，利潤空間被持續(xù)擠壓。

在這個節(jié)骨眼上，價格確定性成了一種稀缺資源。

618大促在即

京東養(yǎng)車和幾十家知名品牌做出重大承諾

在供應鏈普遍漲價的情況下，《電商派Pro》觀察到，京東養(yǎng)車在618期間成立京東618養(yǎng)車保障聯(lián)盟，向加盟商承諾“保價保供”，做到貨源充足、省錢省心。

據了解，京東618養(yǎng)車保障聯(lián)盟數十家知名品牌，覆蓋輪胎、汽機油、養(yǎng)護品等重點品類，累計涉及超過1.5萬個SKU。

其中，美孚、殼牌、嘉實多、德國馬牌、佳通、朝陽等國內外知名品牌都是這次聯(lián)盟的成員。

此次京東在618期間喊出保價保供，大概不是促銷和情懷驅動，而是自營模式下實打實的商業(yè)能力。這個動作的底層邏輯，可以從京東的經營理念里找到線索，也就是一直以來對成本、效率、體驗的執(zhí)著關注。

當整個行業(yè)被成本波動撕扯時，用供應鏈效率來緩沖價格沖擊，給下游加盟商留出確定性空間。

不過，保價保供的前提是品牌愿意配合。在這個層面，京東手上倒是有一批穩(wěn)定合作的品牌，有著深厚的護城河。

以全球知名輪胎制造商佳通為例，它擁有超過70年的行業(yè)積淀，暢銷全球130多個國家，品牌價值穩(wěn)居全球前列。憑借高品質與親民價格，佳通已成為吉利、比亞迪等眾多汽車品牌的經典原配輪胎之選。

佳通與京東合作多年，覆蓋乘用車胎與商用車胎兩大業(yè)務板塊，合作門店遍布全國78座城市，門店鋪貨量超過18000條。今年截至目前，其全渠道產品GMV同比大幅增長超700%。

深度合作下來，京東可以與品牌在渠道側建立深厚的信任。這種深度綁定的價值在于：當外部成本波動時，雙方有充分的信任基礎和談判空間來協(xié)商穩(wěn)定供應價格。

京東養(yǎng)車平臺上新國貨品牌的增長，則從另一個角度驗證了這套邏輯。

以新國貨玲瓏輪胎為例，其2024年入駐京東養(yǎng)車，2025年618成交額同比增長800%，開門紅當天成交金額同比暴增近30倍。

從商業(yè)的邏輯上來說，品牌方有了確定性增長，在價格和供應上自然愿意給出更大的讓渡空間，而平臺也能持續(xù)獲得穩(wěn)定、實惠的貨源。長期以來，品牌和平臺就形成了增長的良性循環(huán)。

當然品牌側是面子，供應鏈才是里子。京東真正用來抗壓的護城河，是重資產模式下攢下的供應鏈家底。

截至2024年底，京東運營超過1600個自營倉加2000多個云倉，倉儲總面積超3200萬平方米，供應鏈基礎設施資產規(guī)模達1610億元。

庫存周轉天數方面，京東連續(xù)5年維持在30天左右，位于全球零售行業(yè)的領先區(qū)間。同時，京東物流2025年營收突破2171億元，其中一體化供應鏈業(yè)務收入1162億元，同比增長33%，服務的外部一體化供應鏈客戶超過9萬家。

高周轉意味著商品不會在倉庫里積壓太久，資金流轉快，單位成本自然下來。

于是，當市場波動時，京東可以用自己的庫存深度和周轉效率來緩沖價格沖擊，而不是直接把上游漲價的壓力傳導給下游加盟商。

再加上京東超7億用戶、3億車主的基本盤，4000多家京東養(yǎng)車門店加4萬多家合作門店的服務網絡，以及末端配送的即時履約能力——這套組合拳打下來，品牌合作給了價格彈性，自營效率給了成本空間，規(guī)模網絡給了落地能力，自然就打出了排山倒海的效果。

從價格穩(wěn)定到信任重建：

京東養(yǎng)車在萬億后市場的兩大落子

保價保供解決的是“有貨賣、有錢賺”的問題，但汽車后市場的核心痛點從來不止價格一項。

汽車后市場長期存在“三不”問題：服務不標準、價格不透明、供應鏈分散不集中。車主怕被宰，小門店怕沒客源，品牌商怕貨賣不出去，三方互相猜忌，結果就是持續(xù)性的低水平內卷。

在這個維度，服務標準化的價值經常容易被低估。實際上，它直接關系到復購、關系到加盟商能不能在激烈的競爭中活下來。

京東養(yǎng)車的解法是把服務做成一套可驗證、可復制的標準體系。在此基礎上，其推行5S服務標準——Standard（標準服務）、Secure（安全保障）、Skilled Staff（專業(yè)維修）、Savings（物美價優(yōu)）、Speed（高效便捷），加上全流程的標準化管理。本質上是在解決行業(yè)長期以來的信任赤字問題。

同時，其全國門店統(tǒng)一執(zhí)行"黃金8步服務流程"，從預約到交付回訪全程可視化。另外，還有機油一瓶一碼可溯源、技師持證上崗、配備數智化診斷設備等一系列標準化服務。在更高階的技術中心，鈑金噴漆采用18道主機廠認證工藝，承諾油漆終身質保；新能源維修能做到"當日送修、次日提車"。這些標準落地后，用戶滿意度達到了99.6%。

因此，5S標準的意義在于，它用一套可驗證的服務承諾重建了用戶信任。

與此同時，"標準化、模塊化"趨勢也正在發(fā)生。京東養(yǎng)車推行的5S服務標準、配件溯源體系、數字化診斷工具，本質上都是在用標準化手段重構后市場。

此外，京東養(yǎng)車也公布了最新招商政策，推出“3年加盟費低至0元、管理費至高減免12月”等多項扶持舉措，全力支持加盟商伙伴升級為多店商，鼓勵從城市到縣域的縱深發(fā)展。

有了補貼撬動，門店更有能力按統(tǒng)一標準改造，服務體驗才能從單點變成體系。

體系一旦跑通，用戶信任建立起來，復購自然跟上。同時，門店的確定性收入也穩(wěn)住了，價格波動的沖擊就有了緩沖墊。

從保價保供到產業(yè)穩(wěn)定器，這是京東方法論在汽車后市場的落地。

如果只看618保障聯(lián)盟本身，它像是一個促銷動作——數十知名品牌、15000個SKU保供穩(wěn)價，讓加盟商在618期間有穩(wěn)定的貨源和價格。但這個動作背后，是京東"體驗、成本、效率"經營理念的又一次驗證。

目前，中國汽車后市場的規(guī)模已超萬億。據前瞻產業(yè)研究院預測，2029年新能源后市場規(guī)模約為2.9萬億元，體量持續(xù)擴大。

在過去，這個萬億級市場的格局高度分散，傳統(tǒng)夫妻店仍占絕對大頭。以2018年的數據推算，中國連鎖經營協(xié)會統(tǒng)計顯示入圍特許連鎖百強的11家汽車后市場企業(yè)營收總計僅占全國終端門店營收的約2%。

但同時，行業(yè)格局也正在快速變化。

據CCFA與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《汽車后市場連鎖企業(yè)發(fā)展白皮書（2025年度）》，連鎖型企業(yè)占比已從2020年的16%提升至2025年的34%，而綜合修理廠和夫妻店占比則從84%下降至66%。

行業(yè)正在經歷一輪劇烈洗牌。在未來，缺乏供應鏈能力和數字化能力的小型維修廠將加速被整合或淘汰。

在這樣的產業(yè)變局中，京東養(yǎng)車致力于扮演的角色，遠不止一個渠道方。它用自營供應鏈的效率對抗成本波動，用服務標準重建用戶信任，用數字化工具提升門店運營效率，本質上是在努力為行業(yè)提供基礎設施級的確定性。

當上游漲價一輪接一輪，下游加盟商還能睡個踏實覺，這背后正是京東供應鏈長期積累的階段性兌現。說到底，供應鏈是一場長跑，通過長年累月的積累京東已經跑出了足夠寬闊的護城河。而這條護城河所守護的確定性，便是波動的市場中最值錢的競爭力。

放眼未來，這場長跑仍需繼續(xù)，在頭部玩家的基礎上，如何將沉淀的供應鏈能力進一步開放、將確定性轉化為行業(yè)通用的基礎設施，是京東養(yǎng)車接下來面臨的課題。