北京
來源：市場資訊
（來源：車聯新生態）
5月26日，法拉利正式推出品牌史上首款純電動量產車型——法拉利Luce。據了解，法拉利Luce由前蘋果首席設計師喬納森·艾維及其創辦的LoveFrom團隊全程操刀設計，徹底打破法拉利傳統雙門跑車的造型框架，采用四門五座布局，這也是法拉利第二款四門車型。售價方面，法拉利Luce在意大利市場起售價為55萬歐元起，折合人民幣435萬元起，預計2026年第四季度交付。
法拉利Luce將蘋果標志性的極簡設計理念融入新車，車頂、側窗與前擋風玻璃均大面積采用康寧玻璃，營造出懸浮式座艙的未來感，共同構成簡潔流暢的車身造型。尺寸方面，新車長寬高分別為5026/1999/1544mm，軸距為2961mm。內飾方面，法拉利Luce采用較為復古的設計風格，控制按鍵與顯示界面按功能進行明確分區，方向盤、扭矩控制撥片與儀表臺共同構成轉向總成。動力方面，法拉利Luce采用800V，搭載四電機系統，系統綜合輸出功率772千瓦（1050馬力），峰值扭矩990牛·米，電池總能量容量為122千瓦時，續航里程530公里。同時，新車采用電機聲浪設計，采集放大電機振動形成專屬聲效，試圖彌補電動化帶來的駕駛氛圍感缺失。
在該車發布前，法拉利董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）曾表示，這款車確實打破法拉利的傳統，旨在解決現代高端電動汽車面臨的行業通病。
不過，市場似乎對這款新車并不看好。曾執掌法拉利23年、將深陷虧損的馬拉內羅品牌推向全球超跑巔峰的前董事長兼CEO盧卡·迪·蒙特澤莫羅罕見公開痛批新車，言辭犀利、毫不留情。他直言：“如果我說出真實想法，會深深傷害法拉利。我們正在冒險毀掉一個傳奇神話，對此我無比惋惜。把那匹‘躍馬’標志拿掉吧。中國人是絕對不會去山寨這款車的。”
在無數車迷與老車主心中，法拉利從來不止是一臺代步機器，更是超跑信仰的代名詞。數十年以來，法拉利的品牌內核始終堅持“極致的賽道基因、凌厲激進的運動設計、內燃機炸裂的聲浪、純粹的機械操控質感以及極致稀缺的雙座超跑定位”。但法拉利Luce，徹底顛覆了所有人對法拉利的固有認知。很多愛好者認為，法拉利Luce拋棄了法拉利堅守百年的設計語言，沒有凌厲的肌肉線條，沒有標志性的俯沖車頭與犀利燈組，取而代之的是極致極簡的“玻璃屋”造型，無縫銜接的玻璃座艙、柔和圓潤的車身曲線，徹底抹去了法拉利的品牌調性性。
新車發布次日，法拉利股價盤中一度跌超8%，收盤跌6.3%，市值蒸發約30億歐元。
那么中國車企對此有何看法呢？嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉在微博表示，“說得對！中國車根本不屑抄你們！”李博曉進一步解釋道：“設計、智駕、座艙、架構，我們走的完全是另一條路。舊世界還沉浸在舊世界的游戲。不同的人，做不同的夢。”
蔚來李斌的表達則是更加委婉，李斌表示，“法拉利Luce的設計還是有它的特點的，很多設計不能只看第一眼，還要看長一點的時間，我相信他們也是有很多自己的思考在里面的。”他還表示，“很多車不能只看圖片和視頻，要看實車，自己后來看到教皇試駕Luce的視頻，看起來就很不一樣。沒看到現車就不能評價，因為它是立體的，只有動起來才能感受到它是什么樣的。”
如今的法拉利，正站在所有頂級超豪華品牌共同面臨的十字路口，如何在擁抱新時代的同時，守住自己不可復制的靈魂？電動化是不可逆轉的行業浪潮，固守內燃機只會被時代淘汰，但一味地顛覆自我、拋棄品牌根基，也是不可取的。真正的品牌革新，從來不是推倒重來，而是守正創新對于法拉利而言，真正的危機從來不是電車的到來，而是為了迎合時代，慢慢變得不再像自己。
法拉利Luce被視為法拉利電動化轉型的關鍵。按照法拉利2030年產品規劃，屆時品牌將維持40%燃油、40%混動、20%純電的車型結構，Luce正是20%純電布局的開篇之作，承擔著開拓高端豪華純電市場、平衡品牌新舊業態的重任。
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