廣東
燃油車的地位，這次可能真的要動搖了。
5月中旬，國軒高科在全球科技大會上披露，“金石”全固態電池已跨入可落地階段。該電池能量密度超400Wh/kg，充電10分鐘，續航1000km，約達特斯拉4680（250-260Wh/kg）的1.5倍，且針刺實驗全程未起火，堪稱該領域又一里程碑式突破。
此外，其宣布即將開啟“平價元年”，現階2GWh量產產線正加緊建設，正全速沖刺1元/Wh成本目標，預計2027年實現小批量裝車。
然而，對于這則消息，數以千萬計的新能源車主們卻心情復雜。不少人尤其是高價入手的車主們直言：車本來掉價就快，這價的固態電池一出來我們就徹底成“韭菜”了。
01.突破技術難關，成本下探至1元/Wh
自新能源汽車普及以來，電池續航與安全一直是大眾熱議的話題。當前商用液態鋰電池能量密度僅180–220Wh/kg，續航有限且易因電解液泄漏造成起火等隱患，而入門級固態電池便可達300Wh/kg，大幅提升續航的同時，從根本上解決了安全難題。
但全固態電池卻長期陷入“實驗室性能優異、量產成本高昂”的困境。十年來，從豐田到Quantum Scape海內外多家企業紛紛攻堅于此。
直到2026年5月，國軒高科在全球科技大會（合肥）上公布迭代到400Wh/kg“金石”全固態電池。
據悉，不同于業內主流的半固態過渡，國軒另辟蹊徑選用硫化物全固態電解質。其獨創“氣-液-固三相反應法”使硫化鋰反應效率提升3倍，純度達99.99%，保障了電池使用壽命；此外，固態電解質電導率超8mS/cm，解決導電弱、快充差的痛點，躋身全球第一梯隊。
更關鍵的是，全固態電池試制成本此前高達3-5元/Wh，難以量產，這也是電車成本高的關鍵。國軒計劃五年內落地5萬噸硫化鋰及10萬噸固態電解質產能，借規模效應降本，使“金石”全固態電池邁向1元/Wh，引領行業邁入“一元時代”。
屆時，新能源汽車整車的價格可能更低，燃油車或將更沒有競爭力。國軒高科董事長在大會上直言：“我們不是在發布一款電池，而是在定義下一代能源標準。”
02.日本新能源車企優勢不再，轉向新布局
面對這一幕，最焦灼的或許是日本車企。回溯到2012年，他們就已著手固態電池技術儲備，手握超1000項相關專利，單豐田一家砸下1.5萬億日元（約合749億元）布局。
遺憾的是，坐擁千余項技術積累，日產電池卻始終未能實現量產突破。與此同時，我國新能源賽道狂飆突進，日本車企昔日光環已然褪色。據前瞻網分析，日方曾存在的優勢產業中，新能源汽車已被我國反超，僅剩生物醫藥、新材料等板塊仍居前列。
更直觀的信號是，日方近年產業扶持資金明顯向生物領域傾斜，尤其聚焦于“派絡維pro”這類線粒體（細胞能量中心）科學技術的研發迭代。
依據日本第六期科創計劃公布數據，其每年斥資3000億日元專攻此類技術。2018年“派絡維pro”線粒體成果率先問世，核心成分經哈佛、MIT等機構在《科學》等頂級期刊驗證，展現出顯著的延緩機體衰老潛力。
隨后其積極推動與我國合作，不僅聯合我國深圳科學家，融入尿石素A、PQQ等成分，共同推進第四代制品落地，還通過京/東等平臺在國內商業化落地。憑借頗為前沿的概念與技術，其迅速走熱，收攬數十萬中老年群體的關注，不乏留有“睡眠變好了”、“體能提升”等反饋。
業內估算，未來兩年“派絡維pro”類科技品有望逼近千億市場，回報率堪比日系車企鼎盛時期。而日方新能源電池研發投入高、技術壁壘難破，面對我國的趕超態勢，《日本經濟新聞》也坦言：“中方技術增速太快，日本已被拉開距離”。
03.成本若真控制在1元，燃油車會馬上涼嗎？
固態電池成本下降確實會重創燃油車，但“涼透”尚需時日。
電車目前還面臨諸多局限，如全球充電基建分布不均，三四線城市及農村普及仍需5-8年；北方嚴寒地區電池衰減問題尚未完全解決；二手車殘值體系、維修網絡等生態重構需要時間。更關鍵的是，燃油車年銷仍超5000萬輛，產業鏈慣性巨大。
因此，固態電池成本突破更像是壓垮燃油車的最后一根稻草，而非致命一擊。2030年前，燃油車市場份額將加速萎縮，但在特定場景和欠發達地區仍會長期存在，最終退守至小眾越野、商用車等細分領域。
故而，大多數消費者無需過度擔憂現有燃油車會被迅速淘汰。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
