四川
同樣長著船型機腹、同樣能停在海面上獵潛，同樣是冷戰年代最重要的反潛直升機，西科斯基SH-3"海王"和蘇聯米-14"霧霾"卻走向了截然不同的命運。海王跟著航母走遍大洋，米-14一輩子沒離開岸邊。這道鴻溝究竟從哪里來，把兩架設計邏輯相近的直升機拉開了這么大的距離？
答案藏在一個細節里——旋翼和尾梁能不能折疊。海王從設計第一天起就把艦載作為核心需求，五片主旋翼葉片和尾梁全部支持折疊，折疊后機身長度從22米壓縮到約14.2米，寬度降至不足5米，能整整齊齊塞進航母或驅逐艦機庫。1961年，原型機就已經在"尚普蘭湖"號航母上完成了折疊機構和艦載適配試驗，隨后批量交付，直接配屬航母戰斗群。
而米-14的旋翼沒有折疊設計，14噸重的龐然大物橫亙在甲板上根本無處安置，蘇聯巡洋艦和驅逐艦的機庫尺寸從來沒考慮過它，只能依托陸地大型機場部署。
海王恰恰相反，美國海軍的需求書要求它必須能從航母甲板起降，必須具備四小時續航執行獵潛任務，兩臺通用電氣T58渦軸發動機各出1400軸馬力，最大起飛重量約10噸，比米-14輕了將近4噸，航速可達267公里/小時。
探測能力上兩者配置相似，都有吊放聲吶和磁異常探測系統，都能投放聲吶浮標，都可以掛魚雷和深水炸彈。但海王最大的戰術優勢在于它能跟著航母走——航母去哪，海王就能在哪反潛，防御縱深隨艦隊機動而延伸。
米-14的作戰半徑受岸基機場位置死死鎖定，敵方潛艇只要避開近岸區域，米-14基本上追不上。蘇聯艦載反潛的窟窿最終靠卡莫夫設計局的卡-25和卡-27來補——共軸雙旋翼設計徹底取消尾槳，機身極為緊湊，專為艦艇起降設計，米-14的存在被進一步邊緣化，只剩近海岸防這一畝三分地。
總產量數字也能說明問題。SH-3"海王"生產超過1100架，在二十多個國家的海軍服役，意大利、英國、日本、加拿大全都拿到了授權生產資格，英國韋斯特蘭版本甚至在福克蘭戰爭中擊沉了阿根廷潛艇"圣菲"號。
而米-14從1973年到1986年總產量約270余架，出口國家多是沒有航母的中小型海軍，波蘭、保加利亞、古巴、東德，幾乎清一色是有海岸線但沒有遠洋作戰需求的國家。
蘇聯解體之后，俄羅斯海軍經費銳減，米-14迅速退役，大批戰機爛在荒野。但俄海軍始終沒有找到一款真正稱手的岸基重型反潛直升機替代品，2018年前后軍方已經多次公開討論重啟米-14改進型的可能性。海王2006年從美國海軍退役，但其衍生型號至今仍活躍在多國海軍艦隊。同樣的出發點，差在哪里早在1959年西科斯基第一次把旋翼折疊測試圖紙遞交美國海軍的時候，就已經注定了。
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