北京
底特律郊區(qū)的奧本山，Stellantis北美總部。CEO安東尼奧·菲洛薩在投資者日后的一場新聞發(fā)布會上拋出了一個(gè)耐人尋味的信號：這家擁有克萊斯勒、吉普、道奇等經(jīng)典品牌的汽車巨頭，正考慮把與中國零跑汽車的合作從歐洲擴(kuò)展到北美——但不是美國。
"墨西哥肯定有空間，"菲洛薩說，"加拿大或許也有。我們看看。"他隨即補(bǔ)了一句："現(xiàn)在美國沒有空間，我們看不到。"
這句話劃出了一道清晰的地理邊界。在關(guān)稅壁壘高筑的美國市場，Stellantis選擇按兵不動；而在政策縫隙更大的墨西哥和加拿大，中國品牌的電動車可能找到落腳點(diǎn)。
菲洛薩的謹(jǐn)慎并非無的放矢。傳統(tǒng)車企對美國市場的中國競爭者普遍心存戒備，擔(dān)心這會成為通往美國消費(fèi)者的"后門"。但加拿大的政策窗口確實(shí)存在——目前該國每年允許4.9萬輛中國產(chǎn)電動車以6.1%的關(guān)稅率進(jìn)口零售。這個(gè)數(shù)字不算大，卻足以讓Stellantis旗下的布蘭普頓工廠重新運(yùn)轉(zhuǎn)起來。這座位于多倫多郊區(qū)的組裝廠自2023年12月道奇Charger和Challenger停產(chǎn)后，已經(jīng)閑置了一年半。
彭博社上月援引知情人士報(bào)道稱，Stellantis正與零跑商討在加拿大生產(chǎn)電動車的可能性。菲洛薩周四的表態(tài)，算是給這則傳聞蓋上了半官方的確認(rèn)章。
Stellantis與零跑的綁定正在加深。2023年起，Stellantis成為雙方合資公司的51%控股方，獲得零跑產(chǎn)品在大中華區(qū)以外的獨(dú)家銷售和生產(chǎn)權(quán)。作為零跑最大股東，Stellantis目前持股21%。本周早些時(shí)候，雙方剛剛宣布擴(kuò)大合作，同時(shí)Stellantis還與另一家中國車企東風(fēng)成立了歐洲合資公司。
菲洛薩把這套打法總結(jié)為三件事：賣更多車、向中國企業(yè)學(xué)習(xí)、分?jǐn)傎Y本開支。在電動車轉(zhuǎn)型燒錢的當(dāng)下，最后一個(gè)理由尤其現(xiàn)實(shí)。
美國市場并非完全封閉合作的大門，只是方向不同。菲洛薩透露，Stellantis本周還宣布了與捷豹路虎的探索性合作。"我們在美國看到了與其他項(xiàng)目合作的潛力，"他說，"JLR的合作對雙方都很合適，因?yàn)槲覀兊墓I(yè)化能力、制造能力差異不大……產(chǎn)品概念上存在可以共享的協(xié)同效應(yīng)。"
一邊是可能落地墨西哥和加拿大的中國品牌，一邊是瞄準(zhǔn)美國本土的英倫豪華品牌。Stellantis的北美合作版圖，正在沿著關(guān)稅和政策的高墻重新繪制。
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