北京
汽車正在變成輪子上的電腦，而軟件定義汽車的時(shí)代，芯片廠商成了車企最急迫的盟友。
Stellantis最近宣布與高通達(dá)成多年合作協(xié)議，將高通的Snapdragon Digital Chassis系統(tǒng)級(jí)芯片引入自家車型。這不是簡(jiǎn)單的零部件采購(gòu)——Stellantis要把高通的芯片技術(shù)深度整合進(jìn)自研的STLA Brain平臺(tái)，覆蓋高級(jí)駕駛輔助、座艙體驗(yàn)和車聯(lián)網(wǎng)管理三大核心領(lǐng)域。
合作的具體落點(diǎn)很明確：Snapdragon Ride Pilot ADAS系統(tǒng)將率先搭載于部分全球車型，實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的脫手駕駛功能。Stellantis方面強(qiáng)調(diào)，這次聯(lián)手將直接提升計(jì)算性能和AI功能的表現(xiàn)。首席工程技術(shù)官Ned Curic的表態(tài)很直接："我們的客戶值得擁有無縫銜接的下一代體驗(yàn)，且能持續(xù)進(jìn)化以滿足駕駛需求。"
這句話背后藏著傳統(tǒng)車企的焦慮。當(dāng)特斯拉用自研芯片證明軟件可以重新定義豪華，當(dāng)中國(guó)新勢(shì)力把座艙交互卷成標(biāo)配，Stellantis這樣的巨頭必須回答一個(gè)問題：如何在14個(gè)品牌、數(shù)百萬(wàn)輛年銷量的規(guī)模下，讓智能化不成為短板？
高通的籌碼是現(xiàn)成的——Digital Chassis不是單一芯片，而是一整套從座艙到駕駛的數(shù)字化底座。對(duì)Stellantis而言，選擇合作而非全自研，是用速度換空間：不用從零搭建芯片團(tuán)隊(duì)，就能把智能化能力鋪向全球產(chǎn)品線。Curic提到的"unprecedented speed and efficiency"，翻譯成商業(yè)語(yǔ)言就是：我們等不起了。
這筆交易的微妙之處在于邊界劃分。Stellantis保留STLA Brain作為上層平臺(tái)，高通提供底層算力，這種"分層共治"的模式正在成為行業(yè)主流。但隱患同樣明顯：當(dāng)核心體驗(yàn)依賴外部芯片，車企的話語(yǔ)權(quán)會(huì)不會(huì)被稀釋？
答案可能要等首批搭載車型上市后才能見分曉。至少目前，Stellantis用一場(chǎng)高調(diào)簽約向市場(chǎng)證明：在軟件定義汽車的游戲里，沒人愿意單打獨(dú)斗。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
