四川
每經記者：李星 每經編輯：裴健如
“今年，汽車原材料漲價，尤其是內存芯片漲價，給整個行業都帶來了很大的壓力。為此，蔚來收窄了折扣水平。”5月21日，蔚來董事長李斌在2026年一季度財報電話會上談到了行業當前面對的普遍難題。
同日，蔚來（09866.HK）發布的最新財報顯示，2026年一季度，蔚來實現總營收約255.33億元，同比增長112.2%；經營利潤6680萬元。這是繼2025年第四季度首次實現單季度經營盈利后，蔚來連續第二個季度盈利。
圖片來源：蔚來財報
展望2026年第二季度，李斌表示，自第二季度起，公司進入新產品密集發布與交付期，預計二季度總交付量在11萬至11.5萬輛之間，同比增長52.7%至59.6%；營收預計在327.8億元至344.4億元之間，同比增長72.4%至81.2%。
面對芯片內存漲價帶來的成本壓力，李斌強調，蔚來會保持價格穩定，保持產品、服務的綜合競爭力，不會把量作為最主要的經營策略，而是保持合理的量的增長。
競爭已從品牌“混沌期”進入到“澄清期”
蔚來一季度實現總營收的翻倍增長，源于其汽車銷售額的增長。
財報顯示，2026年一季度，蔚來汽車銷售額為227.837億元，較2025年同期增長了129.2%。蔚來方面解釋稱，這主要得益于當期交付量的增長及產品組合優化帶動了平均售價上漲。
官方數據顯示，2026年一季度，蔚來累計交付新車約8.35萬輛，同比增長98.3%。旗下三品牌中，蔚來交付約5.85萬輛；樂道交付約1.33萬輛；螢火蟲交付約1.16萬輛。
圖片來源：蔚來財報
據李斌透露，今年一季度，蔚來品牌的平均成交價為39萬元，高于部分豪華品牌。在上海、長三角地區和一線城市，蔚來市場份額已超過傳統豪華汽車品牌。
在李斌看來，現在中國智能電動汽車的競爭已經從品牌“混沌期”進入到“澄清期”，蔚來作為高端新能源品牌已經被用戶所認可和接受。
連續兩個季度實現盈利的同時，蔚來一季度的綜合毛利率（19%）、整車毛利率（18.8%）、其他銷售毛利率（20.6%）均創下四年來新高。
對此，蔚來CFO（首席財務官）曲玉分析稱，這意味著，蔚來的服務和社區相關的業務進入到了新階段。“從全年目標上來說，我們希望今年的毛利率能夠保持在20%左右的水平。”曲玉稱。
ES8已跨越“新車效應死亡谷”
在李斌看來，“新車效應死亡谷”是當前智能電動汽車行業因產品迭代過快、供需嚴重錯配而導致的系統性困境。“5月前20天，ES8訂單創下去年11月份以來的新高。”李斌認為，ES8已經跨越了“新車效應死亡谷”，前期存量訂單交付完成后，新增訂單量仍然處在較高水平。
圖片來源：每經 記者 李星 攝
李斌表示，蔚來ES9發布后給ES8帶來了正面影響，ES9吸引了更多到店客流，一些用戶在體驗和比較后下單了全新ES8。“ES8新增訂單每個月都在穩步增長，ES9亮相之后，ES8平均的周度訂單量較前幾周增長了近30%。所以我們對ES9的銷量也很有信心。”李斌說。
產品規劃方面，李斌提到，從明年開始，蔚來將進入新的產品周期，蔚來ET5、ET5T、EC6、ES6都會進行迭代。“現在公司的總體策略是，每年大體會有三到五款新產品推向市場。但蔚來不會追求絕對的新車數量，還是要優先保證每一款車型在細分市場有足夠的份額。”李斌稱。
“目前，蔚來、樂道、螢火蟲已樹立清晰的市場定位，核心產品在各自細分市場的占有率穩步提升，我們對達成今年的經營目標并實現更長期的持續增長充滿信心。”李斌表示。
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