和華為、理想、蔚來等同臺競技，特斯拉FSD即將入華

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

5月21日，特斯拉官方賬號公布監督版FSD最新開放區域，中國被正式列入可使用市場名單。這意味著，在經歷過去一年多的數據合規、地圖審批和法規適配后，特斯拉智能駕駛系統終于進一步向中國市場靠近。

而在此之前，特斯拉中國已在北京、上海、廣州、深圳、重慶等多個城市大量招聘智能駕駛測試崗位，崗位歸屬于Autopilot研發體系，工作內容涉及公共道路測試、驗證場地測試以及復雜場景數據采集，這被業內普遍視為FSD加速落地的重要信號。

FSD入華進入推進階段

過去幾年，特斯拉FSD何時正式進入中國市場，一直是新能源汽車行業關注度較高的話題。

尤其是在2024年以來，國內高階輔助駕駛進入快速普及階段之后，包括華為、小鵬、理想、蔚來、極氪等品牌陸續推進城市NOA覆蓋范圍，智能駕駛逐漸從高端車型向主流價格區間下沉。在這種背景下，FSD的推進節奏，也被外界視為全球智能駕駛技術體系與中國本土方案之間的一次正面切磋。

實際上，特斯拉FSD早期已經在部分國內用戶中出現過階段性測試。

特斯拉一位銷售顧問告訴《華夏時報》記者：“目前相關消息是由官方社交賬號發布的，國內官方層面還沒有正式宣布。其實在2024年至2025年期間，部分車型就曾階段性收到過FSD功能推送，當時已經能體驗到其中一部分功能。至于這次的監督版FSD，在國內已經通過了初審，終審還沒有完全走完。不過既然官方已經開始釋放相關信息，應該也會很快正式落地了。”

與此同時，特斯拉官方工作人員也向記者表示，目前特斯拉FSD正在根據中國近年來發布的相關法規要求，持續推進智能輔助駕駛軟件的各項準備工作，等全部準備工作完成后，會盡快向國內用戶推送相關功能。

過去幾年，影響FSD進入中國市場的因素并不只是技術本身，還包括數據安全、地圖測繪、跨境數據流動以及本地道路訓練等多個層面。尤其是在中國針對智能駕駛監管逐漸完善之后，高階輔助駕駛相關功能對于安全責任、功能邊界以及OTA管理的要求也明顯提高。

自從今年以來，工業和信息化部、市場監管總局等部門陸續針對智能駕駛宣傳、OTA升級以及輔助駕駛命名規范提出進一步要求，行業也開始從過去只比誰的功能多，慢慢變成更看重安全和是否合規。

而此次特斯拉主推的是“監督版FSD”，并非真正的完全自動駕駛，本質上還是L2級的輔助駕駛，駕駛員還需時刻集中注意力，隨時準備接管車輛。這也說明，在目前的全球監管環境下，就算智能駕駛的技術越來越強，行業在自動駕駛的責任劃分上依然比較謹慎。

特斯拉FSD推進中國市場，也意味著特斯拉正在重新強化自身的智能駕駛標簽。

過去幾年，特斯拉在中國市場的核心競爭力更多集中在電動化領域，包括三電系統、效率控制以及規模化制造能力。但隨著中國新能源汽車市場競爭持續加劇，單純依靠電動車產品本身，已經越來越難以形成絕對優勢。

乘聯會數據顯示，2026年4月中國新能源車零售滲透率已突破60%，自主品牌新能源市場份額持續提升，本土車企在產品、價格及智能化層面的競爭力也在快速增強。在此背景下，智能駕駛很可能成為特斯拉重新建立技術差異化的重要方向。

FSD對國內市場影響

過去幾年，國內新能源汽車市場的智能駕駛競爭，很大程度上仍集中在硬件配置層面。例如是否搭載激光雷達、算力平臺達到多少TOPS、是否支持城市NOA、攝像頭數量多少等。

但特斯拉長期采用的是另一套邏輯，也就是通過軟件持續迭代推動功能升級。

目前在北美市場，FSD通常采用一次性買斷或者月度訂閱模式，本質上已經從傳統車輛配置，逐漸轉向長期軟件服務。而這種模式如果未來正式進入中國市場，可能會對國內智能駕駛行業產生一定影響。

因為在過去很長一段時間，中國消費者對于汽車功能的理解，更多停留在一次性買斷配置的階段。但隨著高階輔助駕駛進入持續OTA升級的時代，越來越多的功能開始具備長期運營屬性。

當前國內已經有部分品牌開始嘗試NOA、高階泊車等功能訂閱，但整體市場仍處于探索階段。其中一個核心原因在于，用戶對高階輔助駕駛的付費價值仍處于觀望狀態。

尤其是在當前新能源汽車市場價格競爭已經較為激烈的背景下，不少消費者會認為，智能駕駛既然屬于車輛能力的一部分，那么理論上就應該在購車階段直接包含，而不應該后期繼續長期收費。

但從行業現實來看，智能駕駛的研發投入也正在快速提升。

目前頭部車企在智能駕駛領域每年的研發投入已經達到數十億元規模，其中包括算力訓練、數據標注、算法開發、芯片適配以及云端運營等多個部分。對于車企而言，僅通過整車銷售利潤，已經越來越難長期支撐高階智能駕駛的大規模投入，這也是為什么越來越多車企開始嘗試軟件收費模式。

汽車行業分析師許之鵬認為，FSD進入中國市場，并不意味著國內市場競爭格局會被迅速改寫。相比海外市場，中國道路交通環境復雜度更高，會對智能駕駛系統提出更高的要求。

“與此同時，中國本土車企過去幾年已經在大量真實本地場景中持續積累經驗，尤其是在城市NOA、本地交通規則適配以及復雜城區場景處理方面，已經形成較強的本土化能力。”許之鵬對《華夏時報》記者說道。

責任編輯：李延安 主編：于建平