30個月25款車，問界M9等不了老車主

出品 / 汽騁時刻

內容作者 / 陳楓

鴻蒙智行的發布會真密集。在15號發布完智界V9之后，緊趕慢趕要在27號要發布新款問界M9了，真是修好東墻砌西墻。

問界M9的發布會聽著一點都不新鮮。遠了不說，就在今年3月4號、4月22號兩場鴻蒙智行發布會上，就有幾款新的問界M9亮相。加上27號的一場，那就是3場發布會了。

要是從2023年12月第一代問界M9上市到現在算起來，這個車已經經歷了至少7場發布會、發布了25個款型、還有18個款在售。加上27號的新款，那就不知道有多少了。

按道理等27號新車上市，應該會有老款停賣，但也說不好。只是發布會太多、更新太快、18款新老車同臺賣，已經開始引發一些問題了。

30個月，25款車

從2023看12月開始統計，問界M9已經舉行了至少7次發布會、推出了25個款型，平均4個月一場發布會、1個月出0.8個新款（數據經AITO官方和第三方平臺交叉驗證）。

具體情況如下：

2023年12月：第一代M9，4個款型，售價46.98-56.98萬塊

2024年9月：小改款，3個款型，售價46.98-56.98萬塊

2025年3月：小改款，7個款型，售價46.98-56.98萬塊

2025年9月：問界M9尊4座，2個款型，售價55.98-58.98萬塊

2026年3月：（含）896線激光雷達版M9，9個款型，售價48.98-59.98萬塊

2026年4月：全新一代問界M9，預售

2026年5月：全新一代問界M9，上市，含普通版+加長版

懂車帝和汽車之家上都顯示從2025年3月款開始，現在問界M9有18個款型同時在售。如果對這個數字沒概念，那我舉幾個例子對比一下：同級的蔚來ES8、極氪9X、理想L9目前在售款型只有4、5、2款。

款型太多有哪些優點和缺點呢？優點是品牌能靠新款短暫吸一波銷量，但缺點大多都在車主這邊

其實缺點更明顯，那就是極大提高消費者選車時候的決策成本——從3個配置里選擇自己最滿意的很簡單、從18個配置里選擇很困難；如果不小心買到了老款在售車，那恭喜你，車輛殘值、配置和后續升級能力都會有影響。

好處也是有的，但是代價很高。如果能從18個款型里精挑細選、仔細比對選出一個最適合自己的也挺好，但是真的累。

同行精簡款型配置就是為了降低消費者決策成本、不用細微差異收割消費者，只用比較核心的配置差異來區分款型，比如單/雙電機、續航長短等。而18款問界M9同臺賣，既是消費者面前一道高高的門檻、也藏著本意之外的陷阱。

另外，有幾個人想在2026年買2025年的老款車呢？

內卷下的飲鴆止渴

如果有耐心、夠細心，款多點就多點，費費精力總能選到合適的。但如果被背刺，那就躲不掉了。

頻繁更新其實也是問題。雖然油車時代10年一大改、5年一小改的節奏太慢了，大家受不了，但電車一年一改消費者也受不了。就更不用說一年幾改的那種，“買到就成舊款”已經成了一些品牌的現實。

現在國內不少新能源企業的同款車每年都會更新一波。我能理解它們是為了應對市場競爭，但本質上還是內卷——如果一家品牌每年更新一次，那對手也必須跟上這個節奏，不然消費者就跑對家了。

一年一更新其實已經很背刺車主了，只是說車主有幾個月時間來消化自己的不滿。但問界M9之類的節奏，連老車主消化的時間都不給夠。今年3月上了896線激光雷達之后、緊跟著要上全新一代M9，就引發了老車主的不滿。

更新這么快對車主有好處嗎？

表面上有，那就是新車主能用一樣的價格買到配置更新的車。但實際上等更新的車上市，“新”車主就會變成“老”車主，就要面臨“舊”車配置落后、殘值降低的問題，更不用說心里的憋屈和不滿。更新越快、老車主越慘

那對車企/品牌有好處嗎？

在市場穩定期，頻繁更新既浪費企業資源、又降低品牌美譽度，所以沒什么好處；在內卷時期，頻繁更新有機會短暫拿到銷量，但不持久、依舊會降低品牌美譽度。

純粹的飲鴆止渴。

賽力斯沒得選

你要問品牌懂這些常識嗎？我覺得肯定是懂的，但問界的節奏主導權在誰手里、賽力斯是不是也想多更新多收割呢？那我就不知道了。

我嘗試著從一個技術/配置更新的角度來分析：那就是因為華為的技術更迭速度太快，問界M9作為智選車的旗艦SUV需要持續不斷跟上華為的節奏。

比如華為3月推出的896線激光雷達，問界M9要不要第一時間上？

華為的輔助駕駛系統更新到ADS 5.0了，問界M9要不要第一時間上？

華為的鴻蒙座艙更新到新一代了，問界M9要不要第一時間上···

如果沒有第一時間上，別的智選車牌子上了怎么辦？會不會讓大家覺得問界M9不是優先級最高的車了？會不會引起市場波動？

客觀來說，問界M9生在華為智選車的體系下，不止面對外部的競爭，內部的競爭才是重點。背刺不背刺的先不說，但一定要保持領先、保持最新。如果是這樣，那華為的技術更迭多快、問界M9就得更新多快

然后再聚焦下問界M9的發布會節奏：

華為發各項新技術的時候，會等問界M9的更新節奏嗎？

華為發各項新技術的時候，問界M9需不需要到場？

問界M9愿意跟其他智選車同步上市、還是單獨做一場發布會呢？

要是想回答好上邊幾個問題，那問界M9就不得不開很多場發布會了、推很多車型了，比如今年3月4號專門為更新896線雷達推出的版本。

雖然按照正常汽車更新節奏和商業邏輯，3月896線激光雷達的問界M9應該納入5月這次發布會的車型里，不該單獨發布。但當時連便宜的尚界Z7、甚至是智選車外的啟境之類都官宣了896線雷達，問界M9還能等嗎？

等不了。

所以一定程度上來說，華為或許沒有主導問界M9的更新節奏，但問界M9絕對被華為牽著鼻子走了。只是代價就是車主。

這也是供應商主導模式下、新暴露出來的一個問題。供應商是核心賣點，但供應商不對單一車企負責，那這個車企只能跟著供應商的節奏走，不然就會落伍。

今天本來想勸車企等一等老車主，寫到這里發現它等不了。無奈。