乘聯會秘書長崔東樹發文公布了5月1日到17日的銷量數據,環比雖然增長,但是同比卻下滑了23%,跌幅比4月份進一步擴大,整體車市未見好轉,而中國流通協會給出4月份經銷商庫存量達到260萬輛、車市零售量僅138.4萬輛,導致綜合庫存系數環比、同比上漲,壓力山大。
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4月份國內車市陷入窘境,汽車行業紛紛努力希望打破僵局,從4月下旬以來大量推出新車型,這批新車自然很快就會被壓給經銷商,很可能進一步推高經銷商庫存量,這將讓經銷商的日子更加難過。
新車型的推出,會導致經銷商手里之前的庫存更加難賣出,這可能導致經銷商蒙受巨額損失;另一方面新車型的壓庫,又會進一步擠占經銷商的資金鏈,讓本來就已被庫存壓垮了腰的經銷商更加難過。
如今5月份截止17日的銷量數據顯示,國內車市的銷量跌幅進一步擴大,更多車型的推出并未能刺激消費者的購買欲望,顯然會讓車企和經銷商都會失望,擠壓資金鏈的后果只會由經銷商自己承擔,車企只負責“搞大”經銷商的肚子。
事實上從去年以來,經銷商方面就已深感壓力,以至于出現經銷商一旦發現資金鏈有崩斷的危險,直接跑路,而車企只是輕飄飄幾句話而已,損失的苦果只能由經銷商的老板自己吞下。
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但是車企也別以為一切可以置身事外,經銷商跑路的影響最終會反噬車企,這兩年有的車企銷量暴跌,很難說就沒有受到經銷商跑路的影響,畢竟經銷商跑路,車主不僅蒙受資金的損失,還面臨著后續維護保養的困難。
如今5月份已過了三分之二,再有10來天,車企也到了公布5月份銷量數據的時候,車企恐怕都已在準備數據了,這會不會再次上演4月份的奇景?
4月份整體車市零售量跌幅達到21.5%,而諸多車企卻公布了銷量增長的數據,5月中旬前十大汽車企業在4月份的數據被分析機構公布,僅有1家車企增長,其他9家車企的銷量都在下跌,與那些公布銷量增長的車企形成鮮明對比。
銷量數字如今似乎已成為一場游戲,車企公布的銷量可能是批發量,也可能是零售量,而車企急急腳自行公布數據,顯然就是希望給分析機構參考,而分析機構一般不敢得罪車企,發布銷量的時候也會參考車企公布的數據,但是整體銷量在下跌啊,這數據實在讓人撓頭!
汽車行業的這種銷量游戲可以說是從消費電子行業傳過來的,只是當數字出現如此矛盾的情況下,業界對這些數據的信任度在下降,當然大家都心照不宣,不會指名道姓說誰的數據有問題,但是有時候過于夸張的時候就可能鬧笑話。
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2025年的訂單就成為世界笑柄,當時有車企公布一款新車型的訂單數高達數十萬輛,開創了中國車市有史以來的最高紀錄,隨后諸多車企都公布新車型訂單數以10萬輛計算,結果就是2025年國內新車型的訂單累計數突破1億輛,是國內汽車年銷量的3倍、比全球汽車年銷量還多1000多萬輛,這就是妥妥的吹牛、牛皮破了!
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