芯片價格暴漲180%，供應鏈持續承壓，車企“價格戰”或迎拐點

2026年第二季度，國內新能源汽車市場迎來新一輪調價潮?！拔逡弧奔倨冢嗉臆嚻蠹邪l布車型價格調整通知，截至5月中旬，比亞迪、特斯拉、小米汽車、蔚來、小鵬、極氪、星途等共計15家主流車企，相繼上調車型售價或收緊終端購車優惠，單車最高漲幅突破2萬元。

此番車企集中調價，核心誘因源于全產業鏈成本持續走高。年內動力電池核心原材料碳酸鋰價格大幅上行，市場價從年初的7.5萬元/噸攀升至20萬元/噸。疊加人工智能大模型算力需求激增，全球先進制程產能優先傾斜AI領域，直接造成車規級芯片供需緊張，短短三個月內相關芯片價格暴漲180%，多重成本壓力倒逼車企啟動價格調整。

2026年第一季度，國內汽車行業整體利潤率僅為3.2%，遠低于制造業平均盈利水平，整車企業盈利空間被持續壓縮，調價已然成為行業無奈之舉。歷經三年慘烈價格廝殺后，車市迎來集體漲價變局，行業也陷入全新思考：此番價格上調，究竟是市場格局重塑后的理性回歸，還是成本重壓之下價格戰的階段性暫停？

打不下去的價格戰

早在今年3月，特斯拉率先打響本輪漲價第一槍，拉開車市調價序幕。線下終端市場調研顯示，特斯拉Model Y長續航版本上調1.8萬元，高性能版本漲幅達2萬元，目前品牌全系車型已取消終端購車優惠，基礎L2級智能駕駛功能免費配備，高階智駕功能選裝定價3.2萬元。

緊隨其后，比亞迪于5月1日正式執行最新調價政策，旗下王朝、海洋系列多款熱銷車型上調售價，漲幅區間集中在3000至6000元，旗下天神之眼B智能駕駛選裝包價格由9900元上調至12000元。除此之外，長安啟源車型統一上調3000元，奇瑞星途最高調價5000元，小米SU7全系車型漲價4000至8000元。

BBA陣營則走了另一條路，奔馳以“一口價”替代了過去暗藏在終端的大幅優惠。寶馬明確表示，指導價當下不會進行調整，銷售終端價格是經銷商行為。

當前車市格局呈現兩極分化態勢，合資品牌大多維持原有購車優惠力度，長城汽車多款新能源車型依舊保留數千元至數萬元不等購車福利，同時延續智能駕駛功能終身免費政策。而很多未官宣直接漲價的車企，通過縮減購車綜合補貼、取消金融免息購車方案等方式變相提價。

種種市場變化清晰表明，此前車市無底線降價的行情已然終結，持續多年的行業價格戰正式步入降溫階段。

全產業鏈成本飆升

原材料與零部件價格上漲，是本輪車企集中調價最核心的驅動因素。今年以來動力電池核心原料碳酸鋰價格漲幅超125%，現貨價格正式突破20萬元/噸關口，僅此一項原材料上漲，便致使單臺新能源車型電池組裝成本增加3000至5000元。

在芯片領域，AI產業高速發展持續擠占車規級芯片產能，行業供需失衡問題愈發凸顯，車規級存儲芯片價格短期內飆升180%，高端DDR5存儲芯片現貨漲幅更是突破300%，搭載智能駕駛系統的車型，僅芯片漲價就增加單車生產成本3000至7000元。

除鋰電原料與車載芯片外，銅、鋁等基礎工業金屬價格同步走高，一臺中型新能源汽車僅銅、鋁兩類基礎材料，生產成本便增加約1800元。與此同時，新能源汽車購置稅減半優惠政策逐步退坡，政策紅利消退進一步加重整車企業經營負擔。從車身結構零部件到整車線束系統，汽車生產全產業鏈成本全面上漲，不斷擠壓整車企業盈利空間。

回望行業發展歷程，此前國內汽車行業整體利潤率長期維持在8%以上，如今受多重利空因素影響跌至3.2%歷史最低位。

有媒體評論指出，看似轟轟烈烈的新能源汽車產業，“利潤正以前所未有的速度向上游集中，碳酸鋰礦商、電池制造商以及存儲芯片廠等企業春風得意，而留給整車廠的只剩下不到3%的‘殘羹冷炙’”。

市場分化格局加劇

追溯本輪行業價格戰根源，始于2023年特斯拉率先下調車型售價。彼時新能源汽車國家補貼全面退出，疊加國際能源局勢動蕩推高鋰電原材料價格，行業經營環境驟然收緊。特斯拉降價舉措出臺后，各大車企為穩固市場份額紛紛跟風降價，次年比亞迪再度掀起降價浪潮，長達三年的行業價格戰愈演愈烈。

持續以價換量的市場模式，推動中國汽車出口規模穩步提升，2023年我國正式超越日本，躋身全球第一大汽車出口國家。但繁華數據背后，行業隱患逐步顯現，車企單車盈利持續縮水，市場甚至出現零公里二手車流通等行業亂象，低價競爭弊端全面凸顯。

步入2026年，低價營銷策略已然難以撬動市場銷量增長，價格戰迎來關鍵臨界點。數據顯示，2026年1至4月國內乘用車累計零售銷量560.4萬輛，同比下滑18.5%；4月新能源乘用車零售銷量84.9萬輛，同比下降6.8%，市場消費動力持續疲軟。

即便車企開啟漲價模式，市場消費心態已然發生轉變，經歷三年低價購車熱潮后，消費者對車型漲價接受度偏低，多數購車群體依舊傾向選擇優惠力度更大的車型。與此同時，終端庫存壓力居高不下，4月國內汽車經銷商庫存預警指數升至62.1%，同比、環比均出現明顯上漲，經銷商為清理庫存依舊被迫低價走量，車企漲價與終端降價形成鮮明市場反差，價格戰能否徹底落幕依舊充滿變數。

業內專業人士分析指出，本輪車企集體漲價并不會實現行業全員脫困，反而會加速汽車行業市場洗牌。頭部主流車企可借助價格上調修復企業毛利，優化自身財務經營狀況，進一步穩固市場地位；處于行業中游的車企深陷調價兩難境地，遲遲未能確定定價策略，庫存積壓壓力持續加大；而市場尾部弱勢車企無力跟進漲價節奏，依舊只能依靠降價清倉維系生存。未來國內汽車行業馬太效應將愈發明顯，行業優勝劣汰進程持續提速。

原標題：《芯片價格暴漲180%，供應鏈持續承壓，車企“價格戰”或迎拐點》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日報 丁楠