“豐田不是在和小米或小鵬單挑，而是在與200多個中國品牌對抗”

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】

據《日本經濟新聞》5月18日報道，日本汽車巨頭正尋求以加強合作的方式應對中國車企的競爭。但日本汽車行業分析師認為，中國擁有200個汽車品牌，且擁有成本、效率和技術層面的優勢，而日本能夠實現盈利的車企僅剩豐田一家，很難與之抗衡。

日產CEO伊萬·埃斯皮諾薩（左）、本田CEO三部敏宏（中）、豐田CEO近健太 日本經濟新聞

此消彼長

不久前，本田披露的2025財年（2025年4月20-26年3月）財報出現了1957年以來的首次虧損。此前，本田原計劃將10萬億日元（約合人民幣4278.3億元）的投資重點放在電動車和電池生產領域；如今，本田不得不縮減對純電動車的投入，并將增長重心重新轉向仍然依賴傳統內燃機的混合動力汽車。相應地，其加拿大電動汽車工廠項目被無限期擱置，與索尼合資的Afeela項目也被放棄。

本田社長三部敏宏無奈地表示，此前宣布的在2040年停售燃油車的目標是不切實際的。

本田的國內同行也面臨相同的困境。日產汽車已連續兩年出現巨額凈虧損，就連豐田也預計，2026財年（2026年4月-2027年3月）凈利將連續第三年下滑。

雖然同步受到美國特朗普政府關稅政策的影響，但分析人士表示，日本車企當前的困境主要是由于中國競爭對手的迅速崛起。

總部位于東京的汽車研究公司MarkLines的數據顯示，比亞迪全球市場份額已于2022年超過馬自達、斯巴魯和三菱汽車，2023年超過鈴木，2024年超過本田和日產；2025年，比亞迪的全球市場份額從2020年的僅0.6%上升至5.3%，而其中國同行吉利汽車，去年的市場份額也達到4.5%，超過了除豐田以外的所有日本車企。

2015-2025年，比亞迪全球市場份額超過了除豐田外的所有日本車企 日本經濟新聞

市場份額被擠占的后果，是日本車企的銷量、營收和盈利能力急劇下滑。而汽車工業在日本經濟中仍是支柱產業。2024年，汽車工業為日本提供了559萬個工作崗位；其2023年的銷售額為72萬億日元（約合人民幣3.08萬億元），占制造業總額的19.2%。但如今，日本汽車行業已失去了對投資者的吸引力。市值接近3000億美元（約合人民幣2.04萬億元）的豐田仍是日本市值最高的公司，但與人工智能和半導體相關的公司，如軟銀集團、鎧俠和東京電子正在不斷逼近。

成本、效率與先進性

標普全球汽車日韓輕型汽車產量預測研究與分析副總監西本正俊將中國品牌的競爭優勢歸結為低成本生產、數字化和先進的電動技術。目前，中國擁有超過200個融合以上元素的汽車品牌，并正在進入全球190個國家和地區的市場，且聚焦于年輕一代和入門級客戶。

西本正俊認為，日本車企在燃油車時代擁有的核心價值，如可靠性、成本效益和售后服務，無助于它們在中國車企創造的新細分市場中競爭。

伊藤忠研究所高級研究員福川三郎表示，在效率方面，中國車企推出新車型的速度“極快”。他表示，在日本，新車從研發到上市的平均時間約為四到五年，而由于大量投資、投入人力和使用人工智能技術，中國頭部車企僅需用時18個月到兩年。

2015-2025年，中國汽車在全球市場的份額逐漸反超日本 日本經濟新聞

在研發方面，盡管日本車企一直在增加研發支出，但比亞迪在新技術上的投資超過了除豐田之外的所有日本車企。而固態電池、半導體和人工智能的進步，幫助本土制造商在2025年占據了中國市場70%的份額，較2020年提高了30個百分點。

此外福川三郎還表示，隨著全球電動車轉型的推進，可負擔性正日益成為人們購買電動車的主要原因，今年中東沖突導致燃油價格大幅上漲，擴大了電動車與燃油車在成本上的差距，這也進一步擴大了中國車企的優勢。此外，中國電動車正以低價銷往全球南方國家，這有助于擴大中國汽車在全球的市場份額。

但他堅持認為，雖然中國車在購買時更便宜，但缺乏殘值率；日本車前期更貴，但其更高的殘值率意味著總擁有成本更低：“問題是，日本車企能否推出殘值率更高的電動車。”

直面危機，還是握緊“雙刃劍”？

“如果現在不轉型，日本的汽車工業將面對顯而易見的危機 ”。剛剛于4月卸任的前豐田社長、現任日本汽車工業協會會長佐藤恒治表示，基于個別公司之間競爭的產業發展是有限度的，日本汽車行業必須共同努力前進。

長期以來，豐田一直追求組建松散的汽車聯盟，與鈴木、馬自達和斯巴魯在聯合開發和供應鏈方面進行合作。分析人士表示，豐田可以進一步以低成本向合作伙伴提供其電動化技術；此外，豐田還在與日本電報電話公司合作，將其軟件定義汽車和自動駕駛的努力與這家日本電信巨頭的數據基礎設施相結合。

另一方面，去年年初合并談判破裂的日產和本田，仍在繼續討論合作事宜；并且，日產已與Uber和英國初創公司Wayve在自動駕駛領域建立了合作伙伴關系；在中國，日產采取了“在中國，為中國，向全球”的戰略，旨在吸收中國的技術，并將中國重新定位為區域出口樞紐。

三部敏宏也表示，本田將在中國使用本地采購的標準部件來降低成本，并將為下一代高級駕駛輔助系統引入中國本地技術，以跟上中國智能技術發展的“驚人速度”。

但西本正俊警告稱，日本車企與中國企業合作、將汽車從中國出口到世界其他地區是一把“雙刃劍”。雖然這使前者能夠進入新市場，但這也意味著日本車企的作用僅僅只是銷售中國汽車，對日本的供應鏈企業沒有任何好處。

“這不是豐田跟小鵬或者小米單挑，而是豐田對抗中國的200個汽車品牌。”他強調，日本車企仍面臨巨大的挑戰。

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