車市當下的悲哀：國產車好不容易彎道超車，卻被不少人無端詆毀！

十幾年前，“國產車開兩年就散架”的說法廣為流傳，且無人反駁。那時候的國產車，發動機抖、變速箱頓挫、內飾廉價得能聞到塑料味。

可這幾年風向徹底變了。小區地下車庫里，掛著綠牌的比亞迪、問界、小米一輛挨著一輛。年輕人提車，張嘴就是＂零百加速三秒＂＂城市NOA智駕＂＂冰箱彩電大沙發＂。

奇怪的是，國產車越是爭氣，網上罵得越兇。今天有人說電池要爆炸，明天有人編個段子說底盤是紙糊的。這些聲音從哪冒出來的？

又是沖著誰去的？這事兒，還真得掰開揉碎了聊聊。回頭看看這兩年的成績單，國產車真不是過去那個＂扶不起的阿斗＂了。

先說銷量這個最實在的硬指標。比亞迪2024年以427萬輛的銷量完美收官，超額完成年度銷量目標。這是個什么概念？

比亞迪的整體銷量首次反超上汽集團，正式終結上汽蟬聯18年的國內銷量最高車企集團的紀錄，問鼎國內規模最大的汽車制造商。合資車陣營這邊可就沒那么風光了。

2024年中國自主品牌首次包攬了年度汽車品牌銷量前三甲，2023年排名第二的一汽-大眾由于沒有足夠豐富的新能源車型支撐規模，銷量減少至165.9萬輛。大眾在中國賣了幾十年的金字招牌，被國產車一腳踹下了神壇。

更猛的是新能源這塊陣地。2024年，中國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

吉利、奇瑞這些老牌車企也沒閑著。吉利2024年全年銷量接近218萬輛，同比增長32%，全年累積銷售89萬輛新能源汽車，同比增長92%。

奇瑞新能源同比232.7%的增長速度，超越一眾車企，包括比亞迪。傳統車企轉身的速度，比誰都快。光賣得多還不夠，技術底子才是真功夫。

寧德時代這家做電池的，已經是全球繞不開的存在。在新能源核心＂三電＂領域，比亞迪刀片電池通過結構創新實現安全性與續航力雙突破，市場份額穩居全球前列。

這＂超70%＂是什么概念？全世界十塊動力電池里，七塊帶著中國的指紋。最新發布的電池更是把行業天花板又頂高了一截。

第三代麒麟電池能量密度達280Wh/kg，輕松實現1000公里續航，成為高端新能源電動車兼顧長續航和輕量化的理想選擇；麒麟凝聚態電池將續航提升至1500公里。

麒麟凝聚態電池將傳統液態電解液升級為凝聚態電解質，從源頭實現＂無液可漏、無液可燃＂，徹底切斷漏液可能引發的安全風險。充電速度也是一騎絕塵。

第三代神行超充電池常溫下，10%至98% SOC僅需6分27秒，等效10C、峰值15C的充電能力刷新全球紀錄。喝杯咖啡的工夫，電就充滿了。

智能化這塊更是國產車的看家本領。華為、百度、地平線等企業構建起全棧智能駕駛解決方案，城市NOA、無圖智駕等技術全球領先，2025年中國搭載城市NOA功能的乘用車銷量中，自主品牌占比超81%。

芯片國產化也在突圍。理想＂馬赫100＂、蔚來＂神璣＂、小鵬＂圖靈＂等自研車規級AI芯片量產上車，打破海外芯片壟斷。

當年被卡脖子的痛，正在一寸寸被拔出來。國內賣得火只是開胃菜，殺出國門才叫真本事。整個國家的出口數據足夠亮眼。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年我國出口汽車585.9萬輛，同比增長19.3%，蟬聯全球汽車出口第一大國。各家車企捷報頻傳。

比亞迪去年整車出口43.3萬輛，同比增長71.8%。長安出口53.6萬輛，同比增長49.6%；江淮出口24.9萬輛，同比增長46.7%。

以比亞迪為例，其2024年乘用車海外銷售量達41萬輛，同比增長71.9%。同時，在泰國、匈牙利和巴西等國投資建廠，進一步提升了其在海外市場的生產能力和競爭力。

到了2025年，勢頭更猛。2025年世界前10車企中3家中國車企的份額是上升較強的，比亞迪達到世界第6位、吉利第8位，奇瑞第10位。

國產車在全球榜單上的位置，一年一個臺階。更值得驕傲的是產業模式的升級。近年來中國車企正從＂產品出海＂加速邁向＂制造出海＂。

如吉利在東歐、亞太、中東、非洲等地建立了6家工廠，強化本地化制造和本地化采購。這已經不是簡單賣車了，是把整套中國汽車工業體系輸出到全世界。

按理說，這種成績單擺出來，應該是舉國歡騰。可偏偏網絡上對國產車的惡意攻擊，反倒比銷量漲得還快。各種離譜的謠言層出不窮。

有的造謠電池容易自燃，有的編造車主維權遭打壓，有的拿著剪輯過的視頻說國產車剎車失靈。這些內容披著＂測評＂的外衣，實際上就是為黑而黑。

車企忍無可忍，只能拿起法律武器。

比亞迪法務部發布微博稱，自媒體＂龍豬-集車＂及其相關賬號因長期發布大量有關比亞迪的不實及侮辱詆毀信息，一審判決認定其構成侵權，判令被告：賠禮道歉、刪除侵權言論，并賠償比亞迪經濟損失等共計201.87萬元；二審維持原判。類似的判決一個接一個。

法院認定，姚某強編造并傳播方程豹汽車的虛假信息，構成商業詆毀，判令其賠償201萬元。＂大秦軍陜團＂案的判決，明確了測評需基于客觀、真實的測試方法，自媒體博主若為吸引流量故意歪曲事實、損害企業商譽，也將面臨嚴厲的法律后果。

這股黑色產業鏈有多猖獗？早在2022年6月，比亞迪就推出5萬至500萬元的黑公關舉報獎勵，明確＂對違法行為一追到底＂的態度。

自懸賞活動開展以來，比亞迪通過多種線上渠道持續接收來自社會各界的舉報線索，僅2025年一年就收到線索超一萬條。一萬條線索是什么概念？

平均每天有近三十條造謠抹黑信息冒出來。國家有關部門也已經意識到了這個問題。

在中國電動汽車百人會論壇上，國家發展改革委相關負責人曾表示，當前我國汽車行業無序競爭的問題比較突出，有的企業不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現象也時有發生。這些黑公關背后，往往不是單打獨斗的網民。

很多車企起訴時都提到自媒體背后存在MCN機構身影，有的利用數以萬計的社交媒體賬號，發布數十萬條所謂的不實言論。千萬粉絲的大號成了詆毀工具，MCN機構成了流水線。

這背后是利益的暗流涌動——有同行的惡意競爭，有境外資本的暗中攪局，也有某些既得利益者的不甘心。詆毀的根源在哪兒？

說到底是既得利益者的恐慌。過去幾十年，合資品牌靠著技術壁壘在中國躺著賺錢。

如今國產車把電池、電機、智能座艙、輔助駕駛一項項做到了全球領先，人家的好日子到頭了。還有些人，骨子里還留著＂洋品牌就是好＂的老觀念。

明明國產車的配置、性能、做工已經反超，他們還是覺得方向盤上貼個外國logo才有面子。這種心態，和清末有些人覺得辮子不能剪是一個道理。

更深層的，是部分國際勢力對中國制造業崛起的不適應。中國新能源車一旦在全球市場占據主導，原有的產業格局就會重新洗牌。

抹黑國產車，本質上是抹黑中國制造的話語權。面對詆毀，國產車企沒有選擇沉默，而是拿出了最硬核的回應方式——繼續往前沖。

車展上的較量最能說明問題。自主品牌成為車展絕對主角，比亞迪以包館之勢集結全品牌矩陣，展示第二代刀片電池、固態電池、兆瓦級閃充等核心技術，以低溫艙內零下30℃閃充技術破解行業痛點。

合資品牌反倒掉了個個兒。國際品牌加速電動化轉型，全面接軌中國科技標準。

寶馬、奔馳、奧迪帶來史上最強新能源陣容，寶馬新世代iX3、奧迪A6L e-tron、奔馳純電GLC L等爆款車型電動化升級，智能座艙、輔助駕駛等配置全面看齊自主品牌。從前是國產車追合資，現在是合資學國產。

整個產業的體量已經站到了世界之巔。2025年中國汽車產銷量突破3400萬輛，連續17年位居全球第一；新能源汽車產銷量突破1600萬輛，連續11年全球領跑，占全球新能源汽車總產銷量70%以上。

國際權威機構也給出了客觀評價。德國汽車管理中心報告顯示，比亞迪憑借全產業鏈創新能力登頂全球汽車創新排行榜，小鵬、吉利躋身前十，三家中國車企闖入全球創新前十，標志著中國汽車從規模領先走向技術領先。

中國汽車的全產業鏈優勢，已經不是單靠某一家車企能撼動的了。

中國擁有聯合國產業分類中全部工業門類，長三角、珠三角形成全球最完善的汽車產業集群，從電池材料、車規芯片到智能座艙、自動駕駛系統，本土配套率超95%，大幅降低研發與生產成本，縮短技術迭代周期。

這是幾十年工業積累的厚積薄發，是幾代汽車人咬牙啃下來的硬骨頭。法律層面也在為國產車撐腰。

201萬元賠償遠超一般名譽侵權案，體現了司法對惡意商業詆毀的懲罰性態度，這對抑制為博眼球的不實測評行為具有重要的指向意義。

比亞迪持續對惡意詆毀、虛假造謠等侵權行為＂重拳出擊＂，將有效倒逼行業評論回歸客觀理性軌道，壓縮惡意營銷、流量至上的生存空間。筆者注意到，消費者也越來越理性了。

當年那個一提國產車就搖頭的修車老師傅，如今修的更多是問界、理想、小鵬。年輕人買車不再迷信外國標，配置、智能化、性價比成了硬指標。

中國汽車工業走到今天這一步，靠的不是運氣，也不是補貼堆出來的虛假繁榮。是無數工程師在實驗室熬過的夜，是供應鏈上下游打磨出來的精益求精，是幾億消費者真金白銀投出的信任票。

那些躲在屏幕后面靠造謠賺流量的人，可能永遠不會明白——抹黑解決不了任何問題，只會讓自己被時代拋在身后。當國產車的銷量、技術、出口量一項項擺在桌面上，再多的惡意剪輯、斷章取義、陰陽怪氣，都顯得格外蒼白。

支持國產車不是盲目的愛國情懷，而是基于事實的理性選擇。中國制造從＂將就＂到＂講究＂，從＂跟跑＂到＂領跑＂，這條路走得并不輕松。

每一個開著國產車的人，每一個為中國汽車工業辯護的聲音，都是這條路上的同行者。車輪滾滾向前，沒人能攔得住。