兩年了，樂(lè)道的路走對(duì)了嗎？

樂(lè)道品牌已走過(guò)兩年。

兩年來(lái)，樂(lè)道累計(jì)交付近15萬(wàn)臺(tái)，2025年首個(gè)完整銷售年交付超10萬(wàn)臺(tái)，用兩年時(shí)間走完了蔚來(lái)NIO五年才走完的增長(zhǎng)路徑。

在品牌兩周年節(jié)點(diǎn)上，第三款車型樂(lè)道L80正式上市。作為大五座純電SUV的革新之作，L80整車24.28萬(wàn)元起，BaaS租電方案15.68萬(wàn)元起，讓不少人直呼“太值了”。

比價(jià)格更值得關(guān)注的，是樂(lè)道在蔚來(lái)體系中的真正角色——這個(gè)承擔(dān)走量使命的品牌，正以定價(jià)策略撕開(kāi)主流家庭市場(chǎng)。

從L60到L90再到L80，樂(lè)道的產(chǎn)品矩陣逐步成型。L80的上市，不僅是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，更是蔚來(lái)體系戰(zhàn)略的一次集中釋放：向下打通家庭市場(chǎng)的價(jià)格天花板，向上驗(yàn)證技術(shù)復(fù)用的商業(yè)效率，向外宣告純電路線在主流家用市場(chǎng)的進(jìn)攻姿態(tài)。

一款平臺(tái)，三種解法

L80是樂(lè)道品牌推出的第三款車型，一款大五座旗艦SUV。價(jià)格向下探，配置向上看：這組反差，正是L80最直接的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，樂(lè)道L80全系標(biāo)配空氣懸架、全域900V高壓架構(gòu)和85kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航615公里。

空間上，L80主打“智能雙艙”概念：前備艙240L，為中國(guó)量產(chǎn)SUV市場(chǎng)最大；后備艙常規(guī)容積1200L，放倒第二排后可拓展至2600L，同樣是中國(guó)量產(chǎn)最大。全車總儲(chǔ)物容積達(dá)到2840L，前備艙還可選裝戶外廚房模塊，直擊家庭露營(yíng)場(chǎng)景。

圖片來(lái)源：樂(lè)道

業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)它是“9系的品質(zhì)，6系的價(jià)格”，用高端品質(zhì)拉入20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

截至目前，樂(lè)道已經(jīng)搭建起由三款車型構(gòu)成的產(chǎn)品矩陣，覆蓋20萬(wàn)至30萬(wàn)的主流家庭市場(chǎng)。

首款車型L60于2024年9月上市，整車起售價(jià)20.69萬(wàn)元，BaaS方案下約13萬(wàn)元，定位“20萬(wàn)級(jí)家庭首選”。它承擔(dān)著為品牌走量的初始使命，但上市后銷量爬坡緩慢。

第二款車型L90于2025年7月上市，這款大六/七座旗艦SUV整車起售價(jià)約26萬(wàn)元，BaaS方案約17萬(wàn)元。它首創(chuàng)了240L的前備艙，直接擊中了多孩家庭“坐滿六人裝不下行李”的核心痛點(diǎn)。

L90上市后連續(xù)三個(gè)月月銷破萬(wàn)，迅速成為樂(lè)道的銷量擔(dān)當(dāng)，也驗(yàn)證了一個(gè)關(guān)鍵假設(shè)：越級(jí)空間加上合理定價(jià)，可以有效撬動(dòng)大規(guī)模銷量。

值得注意的是，2026款樂(lè)道L90已于4月21日在杭州上市，而2026款L60也將于5月29日粵港澳大灣區(qū)車展預(yù)售發(fā)布。

從產(chǎn)品矩陣來(lái)看，三車各司其職：L90主打多孩家庭六/七座需求，L80聚焦大五座“智能雙艙”，L60則覆蓋更廣泛的入門(mén)級(jí)家庭用戶。

它們共同構(gòu)成了樂(lè)道從“單品遇冷”到“爆款驅(qū)動(dòng)”再到“三車矩陣”的增長(zhǎng)路徑。

值得注意的是，三者共享蔚來(lái)NT3.0平臺(tái)、全域900V架構(gòu)、換電體系與智駕技術(shù)棧，核心配置相似度高達(dá)99%，差異主要體現(xiàn)在座位數(shù)與空間布局上。

這是一種“一種平臺(tái)、三種解法”的策略，既控制了研發(fā)與制造成本，又精準(zhǔn)切分了細(xì)分市場(chǎng)。

事實(shí)上，樂(lè)道的定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力不僅來(lái)自整車價(jià)格，更來(lái)自獨(dú)特的BaaS租電模式。

以L80為例，BaaS方案下入門(mén)門(mén)檻從24.28萬(wàn)直接降至15.68萬(wàn)。用不到16萬(wàn)的價(jià)格開(kāi)走一臺(tái)5.1米的大五座純電SUV，已逼近A級(jí)燃油轎車區(qū)間。BaaS同時(shí)解決了電池衰減焦慮和保值率問(wèn)題，用戶無(wú)需承擔(dān)電池資產(chǎn)貶值風(fēng)險(xiǎn)。

L80三個(gè)版本（Pro / Max+ / Ultra+）的定價(jià)結(jié)構(gòu)也暗含“推動(dòng)用戶向高配遷移”的策略。

具體來(lái)看，Pro版整車24.28萬(wàn)，BaaS 15.68萬(wàn)，Orin-X純視覺(jué)方案；Max+版整車25.98萬(wàn)，BaaS 17.38萬(wàn)，升級(jí)為神璣NX9031芯片+激光雷達(dá)；Ultra+版：整車27.98萬(wàn)，BaaS 19.38萬(wàn)，頂配舒適與智駕功能。

Pro到Max+僅差1.7萬(wàn)元，而高階智駕方案的市場(chǎng)價(jià)值約2萬(wàn)元，這種“加量不加價(jià)”意在提升高配占比，從而改善單車毛利。

在25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，許多競(jìng)品的高階智駕需額外選裝或僅限頂配，L80直接下放至中配，定價(jià)結(jié)構(gòu)本身就是競(jìng)爭(zhēng)力。

競(jìng)品對(duì)比來(lái)看，約24.98萬(wàn)起的理想L7（參數(shù)丨圖片）、約22.98萬(wàn)起的問(wèn)界M7均為增程路線，純電續(xù)航約200km。L80則憑借615km純電續(xù)航、全系空懸、高階智駕及換電體系，在能耗成本與補(bǔ)能靈活性上形成代際優(yōu)勢(shì)。

戰(zhàn)略坐標(biāo)：蔚來(lái)的“大眾與豐田”

據(jù)行業(yè)人士表示：“之所以狠推樂(lè)道L80，是因?yàn)檫@是‘雙艙大五座’品類的開(kāi)山之作。以后的ES8五座版，乃至后面的三代SUV全都是‘雙艙大五座’。目前，絕大多數(shù)人都低估了樂(lè)道L80的戰(zhàn)略意義。”

要理解L80的戰(zhàn)略意義，需要放回樂(lè)道品牌的戰(zhàn)略原點(diǎn)。

從蔚來(lái)公司的整體戰(zhàn)略來(lái)看，樂(lè)道的推出是其發(fā)展歷程中的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2024年5月15日，蔚來(lái)全新品牌“ONVO樂(lè)道汽車”正式發(fā)布。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌稱，過(guò)去十年蔚來(lái)完成了從0到1的積累，而樂(lè)道的推出，標(biāo)志著蔚來(lái)從1到100的正式開(kāi)始，進(jìn)入一個(gè)更廣泛的大眾市場(chǎng)。

與NIO蔚來(lái)品牌定位高端不同，樂(lè)道瞄準(zhǔn)的是主流家庭市場(chǎng)，尋求的是規(guī)模效益。對(duì)于蔚來(lái)品牌來(lái)講，樂(lè)道品牌的到來(lái)不僅不會(huì)分去其“寵愛(ài)”，反而多了一個(gè)一起“掙錢(qián)養(yǎng)家”的兄弟。

圖片來(lái)源：樂(lè)道

李斌想得很清楚：“想要形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，只做高端肯定是不行的。如果不做大眾市場(chǎng)、不服務(wù)廣闊的用戶，這跟公司的愿景，還有智能電動(dòng)時(shí)代的汽車行業(yè)規(guī)律、經(jīng)濟(jì)規(guī)律都不匹配。”

他坦言，不管是分?jǐn)傃邪l(fā)的固定費(fèi)用，分?jǐn)傊圃斐杀荆€是降低供應(yīng)鏈成本，多品牌戰(zhàn)略都是有好處的，它能夠幫助整個(gè)公司去增加盈利性。

因此，樂(lè)道品牌的意圖很清晰：NIO錨定30萬(wàn)以上高端市場(chǎng)，承擔(dān)品牌與利潤(rùn)；樂(lè)道瞄準(zhǔn)20-30萬(wàn)主流家庭市場(chǎng)，扮演“走量擔(dān)當(dāng)”——成為蔚來(lái)的“大眾”和“豐田”，用規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)成本，用銷量基數(shù)支撐體系盈利。

因此，蔚來(lái)選擇了“技術(shù)復(fù)用而非品牌稀釋”的方式構(gòu)建第二品牌。

樂(lè)道共享NT3.0平臺(tái)、全域900V架構(gòu)、換電體系、智駕技術(shù)棧和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，但以更低的成本結(jié)構(gòu)和更精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義服務(wù)主流市場(chǎng)。

拿樂(lè)道L80來(lái)說(shuō)：全域900V高壓架構(gòu)、同級(jí)第一輕量化水準(zhǔn)、神璣NX9031與蔚來(lái)世界模型NWM旗艦智能軟硬件組合，以及中國(guó)市場(chǎng)最大前備艙與中國(guó)量產(chǎn)容積最大后備艙組成的智能雙艙，將9系硬實(shí)力帶入20-30萬(wàn)元級(jí)大五座SUV市場(chǎng)，開(kāi)啟大五座SUV智能雙艙時(shí)代。

L80更是與L90同平臺(tái)、同車身、同三電，配置相似度99%，僅座位數(shù)有所差異。

此外，樂(lè)道品牌能夠全面接入蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)，BaaS用戶可3分鐘滿電出發(fā)，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能體系的復(fù)用。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，樂(lè)道共享蔚來(lái)全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)，9縱11橫16大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，連通全國(guó)超550座城市，真正實(shí)現(xiàn)了“3分鐘滿電，去哪都方便”。

目前85條加電風(fēng)景線已打通，G318川藏線、川西環(huán)線、河西走廊……截至2026年5月15日，蔚來(lái)能源已建成換電站3,847座，其中2,496座支持樂(lè)道換電，2026年底，樂(lè)道全國(guó)可用換電站將突破3,300座。

正是這種體系能力，賦予了樂(lè)道“用更低的成本造更好的車”的底氣。

樂(lè)道不僅是銷量的放大器，更是盈利目標(biāo)的承重墻。秦力洪曾坦言：“如果樂(lè)道做得不好，整個(gè)公司的盈利就無(wú)從談起。"

這份戰(zhàn)略判斷正在被現(xiàn)實(shí)印證。2025年第四季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)12.5億元、凈利潤(rùn)2.83億元，成立11年來(lái)首次單季扭虧為盈。按照規(guī)劃，蔚來(lái)2026年的目標(biāo)是力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)Non-GAAP全年盈利，對(duì)應(yīng)全年交付45萬(wàn)至49萬(wàn)輛。

進(jìn)入2026年，蔚來(lái)一季度累計(jì)交付83,465輛，同比增長(zhǎng)98.3%，預(yù)計(jì)單季營(yíng)收約248億元，同比增長(zhǎng)105%。其中樂(lè)道品牌貢獻(xiàn)6,877輛，同比增長(zhǎng)42.7%、環(huán)比增長(zhǎng)130.7%。

這是樂(lè)道為蔚來(lái)盈利這個(gè)“高壓鍋”持續(xù)釋放壓力的一次關(guān)鍵實(shí)踐。在蔚來(lái)的多品牌協(xié)同格局中，樂(lè)道雖仍處于銷量爬坡期，但它所承載的規(guī)模化使命，正是蔚來(lái)從“首次盈利”邁向“持續(xù)盈利”的戰(zhàn)略底座。

兩周年之后：樂(lè)道的三道關(guān)

據(jù)李斌透露，2026年，樂(lè)道的成交均價(jià)超過(guò)24萬(wàn)，超越部分傳統(tǒng)豪華品牌。

成交均價(jià)的突破，證明了樂(lè)道的產(chǎn)品力已被市場(chǎng)認(rèn)可。但蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也直言不諱：“樂(lè)道最大的挑戰(zhàn)還是很多人不知道樂(lè)道。”

如今站在兩周年節(jié)點(diǎn)，樂(lè)道面前至少有三道關(guān)要闖。

圖片來(lái)源：樂(lè)道

第一，從“知道”到“選擇”的品牌跨越

當(dāng)前樂(lè)道品牌知名度大約相當(dāng)于2019年底的蔚來(lái)NIO，雖然兩年追平了NIO五年的增速，但絕對(duì)水位仍然不夠高。

兩周年之際，樂(lè)道將品牌表達(dá)從“讓家庭生活更美好”升級(jí)為“每一程，皆樂(lè)道”，傳遞從“功能品牌”向“生活方式品牌”躍遷的信號(hào)。在20-30萬(wàn)價(jià)位段走出獨(dú)立的價(jià)值行情，不盲目降價(jià)、不低配走量——品牌建設(shè)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

第二，從“三車矩陣”到“持續(xù)爆款”的運(yùn)營(yíng)能力

L90證明了爆款模型跑得通，但L60增長(zhǎng)曲線相對(duì)平緩，L80的市場(chǎng)表現(xiàn)仍需檢驗(yàn)。5月29日粵港澳大灣區(qū)車展上，2026款樂(lè)道L60將預(yù)售發(fā)布，其智能煥新關(guān)乎產(chǎn)品矩陣的完整性。渠道建設(shè)同樣關(guān)鍵：下沉二三線城市的門(mén)店網(wǎng)絡(luò)、更靈活的試駕體驗(yàn)、更高效的交付體系，這些“軟實(shí)力”將直接決定產(chǎn)品力能否轉(zhuǎn)化為持續(xù)銷量。

第三，從“規(guī)模增長(zhǎng)”到“健康盈利”的商業(yè)模式驗(yàn)證

20-30萬(wàn)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車價(jià)格段，毛利持續(xù)受壓。L80全系標(biāo)配空懸、高階智駕等高成本配置，能否在規(guī)模效應(yīng)下實(shí)現(xiàn)合理毛利，仍是未知數(shù)。BaaS模式提供了商業(yè)緩沖——電池資產(chǎn)由蔚來(lái)持有，通過(guò)全生命周期管理實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期收益，但前提是足夠大的用戶基數(shù)和運(yùn)營(yíng)周期。

蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)單季扭虧，2026全年盈利目標(biāo)不變，樂(lè)道單車毛利率也維持在15%-20%的健康區(qū)間。能否在不犧牲產(chǎn)品力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的前提下實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利，是檢驗(yàn)其商業(yè)模式可持續(xù)性的終極標(biāo)準(zhǔn)。

兩年，三車，近15萬(wàn)臺(tái)。樂(lè)道拿下了關(guān)鍵的開(kāi)局，但真正的決賽才剛剛開(kāi)始。在純電與增程的博弈中、在規(guī)模增長(zhǎng)與盈利健康的平衡木上、在品牌認(rèn)知與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的雙輪驅(qū)動(dòng)下，樂(lè)道的下一戰(zhàn)，將是一個(gè)“走量品牌”從“活下來(lái)”到“活得久”的終極考驗(yàn)。