北京
全球電動車巨頭特斯拉正式確認，將不會在印度建設(shè)制造工廠。印度重工業(yè)部長H.D.庫馬拉斯瓦米于5月19日證實了這一決定，為近十年來全球電動車行業(yè)最受關(guān)注的"拉鋸戰(zhàn)"畫上句號。
這場漫長的談判始于2015年前后，期間經(jīng)歷了無數(shù)次反復(fù)。2024年，特斯拉團隊曾實地考察工廠選址；2025年初，公司還在當?shù)卣衅竼T工。然而每一次看似接近突破的進展，最終都歸于沉寂。去年6月，外界已傳出特斯拉印度計劃不包含制造環(huán)節(jié)的消息，如今官方確認印證了此前的報道。
僵局的核心從未改變：關(guān)稅。特斯拉希望在承諾建廠前獲得更低的進口關(guān)稅，而印度政府則要求先看到建廠承諾，再考慮降稅。雙方互不相讓。
印度曾提出一項政策：若汽車制造商承諾三年內(nèi)投入至少5億美元用于本地制造，可將3.5萬美元以上電動車的進口關(guān)稅從110%降至15%。梅賽德斯-奔馳、斯柯達-大眾、現(xiàn)代、起亞均對該政策表現(xiàn)出興趣。特斯拉選擇不參與。
關(guān)系破裂的征兆最早出現(xiàn)在2024年4月。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克突然取消了原定訪印行程——他原計劃會見總理納倫德拉·莫迪并宣布特斯拉進入印度市場。取而代之的是，他去了中國。到2024年7月，特斯拉高管已完全停止與印度政府官員的聯(lián)系。
更深層的障礙在于經(jīng)濟賬本身。特斯拉現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能利用率僅約60%。以柏林超級工廠為例，2026年第一季度產(chǎn)能利用率約為65%。同期，特斯拉全球產(chǎn)量比交付量多出5萬輛，庫存積壓明顯，而非產(chǎn)能不足。
在一個累計銷售不足400輛的市場投入5億美元或更多資金建設(shè)新工廠，這在現(xiàn)有工廠閑置的背景下毫無合理性。這也解釋了為何特斯拉同時叫停了墨西哥超級工廠項目。公司當前面臨的是需求問題，而非產(chǎn)能問題。
銷售數(shù)據(jù)印證了這一點。特斯拉于2025年7月在印度啟動零售業(yè)務(wù)，全年僅售出225輛。截至2026年4月，累計銷量約383輛，遠低于內(nèi)部預(yù)期。到2026年初，特斯拉已開始提供高達20萬盧比（約2200美元）的折扣以清理庫存。2026年4月推出的六座版Model Y L，定價與印度市場主流電動車價格區(qū)間仍存在明顯錯位。
頗具諷刺意味的是，印度電動車市場正經(jīng)歷高速增長——只是沒有特斯拉的參與。2025財年，印度電動車銷量增長84%，本土品牌占據(jù)主導地位。
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