企業(yè)主動(dòng)出海、產(chǎn)品定制化生產(chǎn)、核心部件突圍 青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跑出“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”

今年一季度，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降6.9%和5.6%，行業(yè)承壓明顯。然而，青島汽車(chē)制造業(yè)增加值卻逆勢(shì)跑出11.1%的增速——奇瑞青島基地新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)57%，一汽-大眾華東基地創(chuàng)下季度產(chǎn)量新高，上汽通用五菱青島分公司持續(xù)高產(chǎn)……

這份成績(jī)單背后，是青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在繪制一條屬于自己的“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”。

什么是“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”？英國(guó)管理學(xué)家查爾斯·漢迪提出，任何一條增長(zhǎng)曲線(xiàn)都會(huì)經(jīng)歷平緩、上升、到達(dá)頂峰后下滑的過(guò)程。而“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”，就是在第一條曲線(xiàn)仍然健康、尚未觸及天花板時(shí)，主動(dòng)開(kāi)辟的全新增長(zhǎng)路徑，實(shí)現(xiàn)巔峰到來(lái)之前的超前布局。

對(duì)于青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，傳統(tǒng)整車(chē)制造的規(guī)模化生產(chǎn)仍是穩(wěn)固的基本盤(pán)。但面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度變革，青島沒(méi)有滿(mǎn)足于“守成”，而是主動(dòng)向出海、定制化、核心部件突圍三大方向發(fā)力，開(kāi)啟新一輪上升周期。坐擁世界級(jí)港口，依托上合示范區(qū)、青島自貿(mào)片區(qū)的開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，青島正加速?gòu)摹捌?chē)大市”邁向“汽車(chē)強(qiáng)市”。從即墨到西海岸再到萊西，八大整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)火力全開(kāi)，千余家零部件企業(yè)協(xié)同并進(jìn)，整車(chē)產(chǎn)能規(guī)模達(dá)130.2萬(wàn)輛——這條“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”，正在從藍(lán)圖駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。

定制：差異化打開(kāi)海外市場(chǎng)的“第一把鑰匙”

在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，“青島造”汽車(chē)為何能逆勢(shì)突圍？答案藏在“定制化”三個(gè)字中。這是青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繪制“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”時(shí)，落下的第一枚關(guān)鍵棋子。

在青島的一汽解放商用車(chē)基地，這種“量體裁衣”式的制造能力正成為中國(guó)商用車(chē)出海的生動(dòng)注腳。面對(duì)墨西哥市場(chǎng)，解放鷹途重卡并非簡(jiǎn)單地將國(guó)內(nèi)產(chǎn)品出口——研發(fā)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙古戈壁，在極端環(huán)境下完成AEBS、ESC等核心安全系統(tǒng)的實(shí)地標(biāo)定，針對(duì)當(dāng)?shù)仉p掛運(yùn)輸工況量身定制。正是這種對(duì)海外客戶(hù)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握，讓樣車(chē)抵達(dá)僅兩個(gè)月就收獲批量訂單，徹底擺脫了“低價(jià)換市場(chǎng)”的舊模式。

幾乎同步，64輛解放“虎6G”高端輕卡從青島港發(fā)運(yùn)菲律賓，完成東南亞市場(chǎng)首批批量交付。這款車(chē)型已連續(xù)兩年在菲律賓銷(xiāo)量超2000輛，背后是研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)當(dāng)?shù)貪駸釟夂蚝统鞘形锪魈攸c(diǎn)進(jìn)行的專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化。如今，一汽解放已形成“四國(guó)九地”全球研發(fā)布局，產(chǎn)品出口覆蓋100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外輕卡銷(xiāo)量從2023年的5000輛躍升至2025年的1.4萬(wàn)輛。今年1—4月，青島基地輕卡出口車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)46%，中重卡新能源車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)27%，成為解放卡車(chē)出口的核心支撐。

定制化不僅存在于商用車(chē)。在奇瑞青島基地，新建的KD（散件組裝）車(chē)間可滿(mǎn)足10萬(wàn)件配件生產(chǎn)發(fā)運(yùn)，通過(guò)散件出口模式，為不同國(guó)家的本地化組裝提供靈活方案。北汽制造青島總部基地的212越野車(chē)，則針對(duì)中東、中亞、南美等市場(chǎng)推出定制版車(chē)型，在歐洲市場(chǎng)售價(jià)超30萬(wàn)元，成為中國(guó)越野品牌出海的標(biāo)桿。

“一地一策、一市一車(chē)”——從單純賣(mài)車(chē)到輸出“整車(chē)+技術(shù)+標(biāo)準(zhǔn)”的定制化解決方案，青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在存量市場(chǎng)中找到了差異化的增量空間。這條由定制化開(kāi)啟的“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”，正在從海外市場(chǎng)收獲第一波紅利。

出海：從“整車(chē)出口”到“核心部件全球供應(yīng)”

如果說(shuō)定制化是開(kāi)疆拓土的“前鋒”，那么核心部件與新能源技術(shù)的全球輸出，則是青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”中最具含金量的中堅(jiān)力量。

最引人矚目的，是一汽-大眾在青島投產(chǎn)的HEV（油電混合動(dòng)力）電池包項(xiàng)目。這是大眾集團(tuán)首個(gè)面向全球的動(dòng)力電池出口項(xiàng)目。走進(jìn)這座高度自動(dòng)化的工廠，技術(shù)人員介紹：“這套集成17種核心部件的總成，能讓一輛混動(dòng)車(chē)型的續(xù)航從600公里躍升至1000公里。”如今，這款“青島造”電池已正式啟程，供應(yīng)德國(guó)、捷克、巴西等大眾全球工廠。這個(gè)年產(chǎn)值約10億元的項(xiàng)目，不僅填補(bǔ)了青島在新能源“三電”核心部件領(lǐng)域的空白，更實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)技術(shù)”到“反向輸出”的歷史性跨越——“青島制造、全球供應(yīng)”從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

這一突破，標(biāo)志著青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再只是跨國(guó)車(chē)企的組裝車(chē)間，而是其全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這正是“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”的核心要義：在傳統(tǒng)整車(chē)制造這條曲線(xiàn)之上，開(kāi)辟一條更高附加值的價(jià)值增長(zhǎng)路徑。

核心零部件的突破不止于此。在青島布局的一汽智能鍛造項(xiàng)目，一臺(tái)國(guó)內(nèi)最大噸位的16800噸熱模鍛機(jī)械壓機(jī)正轟然運(yùn)作，每40秒就有一件重卡曲軸鍛件成型出爐。這個(gè)“巨無(wú)霸”的投產(chǎn)，一舉填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超重型精密鍛件批量生產(chǎn)的空白，讓曾經(jīng)制約整車(chē)成本與周期的“卡脖子”核心鍛件深深打上“青島造”的烙印。

在新能源整車(chē)領(lǐng)域，青島同樣跑出加速度。奇瑞青島基地一季度新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)57%，占比已超七成，產(chǎn)值增速遠(yuǎn)超產(chǎn)量增速，印證了混動(dòng)中高端車(chē)型單車(chē)價(jià)值的大幅提升。上汽通用五菱青島分公司則憑借宏光MINI EV四門(mén)版、五菱之光EV等純電新品持續(xù)走紅，用規(guī)模化優(yōu)勢(shì)夯實(shí)青島新能源乘用車(chē)的基本盤(pán)。北汽制造青島總部基地的212混動(dòng)版、極石01等車(chē)型持續(xù)熱銷(xiāo)，形成“燃油+混動(dòng)+純電”的全動(dòng)力覆蓋。

從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)核心部件，到HEV電池、智能座艙、車(chē)規(guī)級(jí)芯片，再到全譜系新能源整車(chē)——青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套層級(jí)和產(chǎn)品價(jià)值正在發(fā)生質(zhì)的飛躍。這條由核心突圍驅(qū)動(dòng)的“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”，正在將青島從“制造基地”推向“價(jià)值鏈高地”。

生態(tài)協(xié)同：青島如何煉成“五公里配套圈”？

任何一條增長(zhǎng)曲線(xiàn)，都需要堅(jiān)實(shí)的土壤才能生根發(fā)芽。青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”的底氣，來(lái)自一個(gè)從“單打獨(dú)斗”走向“生態(tài)協(xié)同”的成熟產(chǎn)業(yè)體系。

“我們的目標(biāo)是構(gòu)建‘五公里配套圈’。” 青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新城管委副主任王存吉向記者描繪了這樣一幅圖景：零部件從工廠下線(xiàn)，不到十分鐘就能送到整車(chē)廠的總裝線(xiàn)上。在奇瑞青島基地周邊，為其量身打造的城鑫零部件科技產(chǎn)業(yè)園已全面投用，近20家知名企業(yè)入駐，單層車(chē)間入駐率高達(dá)98%。這種極致的本地化配套，極大地降低了物流成本和庫(kù)存壓力，轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這種集聚效應(yīng)并非自然形成，而是政府“按圖索驥”精準(zhǔn)招商的結(jié)果。青島不是盲目引進(jìn)企業(yè)，而是圍繞整車(chē)龍頭繪制詳細(xì)的產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，精準(zhǔn)鎖定高價(jià)值、缺失的環(huán)節(jié)。缺什么，補(bǔ)什么——看到新能源“三電”是短板，就引進(jìn)了HEV電池包項(xiàng)目；發(fā)現(xiàn)高端精密鍛件依賴(lài)外購(gòu)，就促成了一汽智能鍛造項(xiàng)目落地；感知到智能網(wǎng)聯(lián)是未來(lái)方向，便大力布局無(wú)人車(chē)、智能駕駛測(cè)試場(chǎng)景。這種鏈?zhǔn)秸猩蹋沟们鄭u汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈從過(guò)去的“薄弱缺”變?yōu)楝F(xiàn)在的“穩(wěn)強(qiáng)全”。

如今，三大集聚區(qū)各具特色、協(xié)同發(fā)力。即墨集聚一汽-大眾、一汽解放、奇瑞三大龍頭，零部件企業(yè)環(huán)繞分布；西海岸以上汽通用五菱為核心，構(gòu)建起從整車(chē)到電池、電驅(qū)的完整產(chǎn)業(yè)鏈；萊西以北汽制造為引領(lǐng)，帶動(dòng)46家零部件企業(yè)形成“整車(chē)+零部件”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。今年一季度，僅萊西智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)值就同比增長(zhǎng)56%，增速遠(yuǎn)超全市平均水平。

在智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上，青島同樣搶先布局。目前已開(kāi)放200余條道路用于無(wú)人駕駛測(cè)試，累計(jì)批準(zhǔn)1200余輛低速無(wú)人車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)無(wú)人配送車(chē)部署最密集的城市之一。百度蘿卜快跑在青開(kāi)展道路測(cè)試，青島港AGV、IGV等智慧車(chē)輛規(guī)模達(dá)100輛，青島機(jī)場(chǎng)建成民用機(jī)場(chǎng)首個(gè)無(wú)人駕駛車(chē)輛檢測(cè)基地。同時(shí)，青島加快無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)立法，推動(dòng)全時(shí)段、規(guī)模化示范應(yīng)用。

政府扮演的不僅是“招商員”，更是“護(hù)航者”。從一汽-大眾全新A級(jí)SUV項(xiàng)目的快速審批改造，到奇瑞KD車(chē)間的建設(shè)投產(chǎn)，再到常態(tài)化“企業(yè)大走訪”解決實(shí)際困難——一個(gè)高效透明的營(yíng)商環(huán)境，成為吸引新項(xiàng)目、留住好企業(yè)的最深厚土壤，也為“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”的持續(xù)上揚(yáng)提供了最強(qiáng)韌的底座。

從一季度逆勢(shì)增長(zhǎng)到全年錨定100萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)，從傳統(tǒng)整車(chē)基地到出海、定制、核心突圍的“第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)”，青島汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正以查爾斯·漢迪所預(yù)言的經(jīng)典路徑，在第一條曲線(xiàn)仍然強(qiáng)勁時(shí)，主動(dòng)開(kāi)辟全新的增長(zhǎng)空間。這條曲線(xiàn)的斜率有多陡，取決于青島能否將定制化能力、核心部件話(huà)語(yǔ)權(quán)與生態(tài)協(xié)同效應(yīng)持續(xù)放大——而至少?gòu)漠?dāng)下的成績(jī)單來(lái)看，方向已明，步履正疾。

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)