羅永浩炮轟保時(shí)捷：你們抄襲別人時(shí)，還請(qǐng)希特勒幫忙擺平

當(dāng)保時(shí)捷高管表示被抄襲很無奈時(shí)，半路殺出個(gè)羅永浩，炮轟保時(shí)捷不要裝委屈。

羅永浩揭開一段塵封多年的往事，原來當(dāng)年保時(shí)捷抄襲Tatro被告的時(shí)候，還請(qǐng)了希特勒出面，用國家機(jī)器幫忙擺平。到底是怎么回事呢？

1. 保時(shí)捷表示無奈與委屈

作為擁有近百年悠久歷史，在全球有著超高品牌影響力的豪車品牌，保時(shí)捷的外觀設(shè)計(jì)受市場(chǎng)青睞。

很多車企在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，有時(shí)候會(huì)借鑒甚至模仿保時(shí)捷。

例如小米汽車首款車型小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市之初，就被很多人認(rèn)為，其外觀設(shè)計(jì)跟保時(shí)捷Taycan很相似。

對(duì)此，保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官 Michael Kirsch，在2024年回應(yīng)稱：“對(duì)于小米SU7和保時(shí)捷的相似之處，我認(rèn)為或許是好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀。”

這般的表述，既保持了風(fēng)度，又暗含了對(duì)設(shè)計(jì)原創(chuàng)性的主張。

近日，保時(shí)捷中國傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚在行業(yè)論壇上的發(fā)言，則將這種復(fù)雜情緒推向了新的高度。

她表示：“保時(shí)捷的設(shè)計(jì)確實(shí)是激發(fā)了中國汽車行業(yè)高度統(tǒng)一的審美，我們感到榮幸的同時(shí)也有些許無奈。”

這番表態(tài)很快在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，尤其是“高度統(tǒng)一的審美”這頂大帽子，豈不等于一竿子打翻了一船中國車企。

2. 羅永浩發(fā)聲炮轟保時(shí)捷

保時(shí)捷高管的表態(tài)，引來了以“彪悍”著稱的羅永浩。這位多次自稱有“攻擊性人格”的網(wǎng)絡(luò)紅人，向來以直率敢言著稱。

羅永浩并不否認(rèn)國內(nèi)新能源車企，在設(shè)計(jì)上存在借鑒保時(shí)捷的現(xiàn)象，但坦言這是行業(yè)發(fā)展初期難以避開的常態(tài)階段。

但他認(rèn)為，保時(shí)捷指責(zé)國內(nèi)車企設(shè)計(jì)模仿趨于同質(zhì)化的說法，多少有些言過其實(shí)，更沒必要擺出委屈無奈的姿態(tài)。

因?yàn)樵诹_永浩看來，保時(shí)捷歷史上也沒少抄，而且還很流氓。

羅永浩的炮火并非空穴來風(fēng)，他翻出了一段塵封的汽車史。

原來20世紀(jì)初，捷克斯洛伐克汽車品牌Tatro，狀告保時(shí)捷抄襲。后來，保時(shí)捷請(qǐng)希特勒介入。

1938年，德國吞并了捷克斯洛伐克，強(qiáng)行接管了Tatro。國家機(jī)器開動(dòng)下，Tatro狀告保時(shí)捷一案自然不了了之。

二戰(zhàn)后德國戰(zhàn)敗，希特勒自殺，Tatro重新提出專利訴訟。最終保時(shí)捷方面，支付了100萬馬克賠償金給Tatro。

羅永浩直言：“今天抄襲保時(shí)捷的中國新能源固然流氓，但說到流氓程度，誰能跟保時(shí)捷比呢？”

3. 被高度統(tǒng)一的中國汽車

平心而論，唐鳳靚關(guān)于“保時(shí)捷的設(shè)計(jì)激發(fā)了中國汽車行業(yè)高度統(tǒng)一的審美”這一論斷，確實(shí)值得商榷。

將中國新能源汽車的設(shè)計(jì)趨向，簡(jiǎn)單歸結(jié)為對(duì)保時(shí)捷的模仿，不僅忽視了行業(yè)內(nèi)部的多樣性，也抹殺了中國車企在原創(chuàng)設(shè)計(jì)道路上的不懈探索。

比亞迪的“龍顏美學(xué)”，小鵬的“星際”設(shè)計(jì)語言，蔚來的“純粹設(shè)計(jì)”理念等，共同構(gòu)成了中國汽車設(shè)計(jì)的多元圖景，遠(yuǎn)非“高度統(tǒng)一”四字所能概括。

再說回“抄襲”二字，法律上向來涇渭分明。確實(shí)有些車企在借鑒和模仿保時(shí)捷，但沒有到抄襲的程度。

小米SU7借鑒了保時(shí)捷外觀元素，但在法律上不構(gòu)成外觀設(shè)計(jì)專利侵權(quán)，因?yàn)槠洳]有完整復(fù)制保時(shí)捷仍在有效期內(nèi)的外觀設(shè)計(jì)專利中的“設(shè)計(jì)要點(diǎn)”。

如果構(gòu)成專利侵權(quán)，保時(shí)捷早把小米等車企告上法院了。

汽車工業(yè)百年發(fā)展史告訴我們，絕對(duì)意義上原創(chuàng)的汽車外觀設(shè)計(jì)幾乎不存在。

然而，這絕不意味著“模仿成風(fēng)”值得鼓勵(lì)。當(dāng)車企們熱衷于走設(shè)計(jì)捷徑，滿足于在他人建立的美學(xué)框架內(nèi)修修補(bǔ)補(bǔ)，整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新活力便會(huì)被悄然扼殺。

設(shè)計(jì)不僅是外觀的裝飾，更是品牌靈魂的外化，是技術(shù)理念的視覺表達(dá)，是文化價(jià)值的物質(zhì)承載。

長期依賴設(shè)計(jì)借鑒，無異于將創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)拱手讓人，永遠(yuǎn)活在別人的影子里，難以成長為真正的行業(yè)標(biāo)桿。

想要走向全球，中國汽車就必須在設(shè)計(jì)的長河中，留下真正屬于自己的波瀾。