捷克賽道的歡呼聲還沒降溫,不少國內(nèi)車迷還沉浸在五冠的喜悅里,為國產(chǎn)機(jī)車揚(yáng)眉吐氣。
所有人都默認(rèn),拿下連勝的德比斯,就是張雪機(jī)車專屬簽約車手。
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結(jié)果賽后采訪里,法國車手一句話,直接給全網(wǎng)潑了冷水。
他語氣平淡,沒有絲毫拐彎抹角:我簽的是意大利車隊(duì),和張雪機(jī)車沒有個(gè)人合同。
這到底是怎么一回事?
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這次輿論的起點(diǎn),不是歸屬爭議,而是一場全網(wǎng)謾罵。
早些時(shí)候葡萄牙站雙冠一戰(zhàn)成名,德比斯14萬歐元的年薪被扒出來,網(wǎng)上質(zhì)疑聲鋪天蓋地。
很多人拿著雅馬哈、杜卡迪大廠車手的薪資做對比,直言張雪壓價(jià)太狠。
在網(wǎng)友眼里,這就是典型資本套路:低價(jià)壓榨過氣老將,給自己品牌蹭熱度鍍金。
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那段時(shí)間,張雪的賬號評論區(qū)滿是負(fù)面留言,幾千條差評堆在一起,輿論一邊倒。
最后站出來說話的,反而是被大家同情的德比斯本人。他開直播直白講述自己的處境,句句都是大實(shí)話。
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很多人不知道,代表張雪機(jī)車出戰(zhàn)之前,這位34歲的老將,已經(jīng)走到了職業(yè)生涯的懸崖邊。
2023年底,雅馬哈直接官宣解約,理由簡單又傷人:年紀(jì)太大,沒有培養(yǎng)價(jià)值。
摩托車賽場從來都?xì)埧幔囀贮S金年紀(jì)極其短暫,三十四歲基本等同于被行業(yè)淘汰。
丟掉正式席位后,沒有車隊(duì)邀約,沒有商業(yè)贊助,德比斯徹底斷了穩(wěn)定收入。
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落魄那段日子,他一年到手收入只有9000歐元,收入比不上普通上班族。
房貸壓在身上,手機(jī)頻繁彈出催收短信,短短兩分鐘就能收到一條催款提醒。
訓(xùn)練時(shí)輪胎磨損嚴(yán)重也舍不得換,比賽時(shí)心里想的不是戰(zhàn)術(shù),而是摔車后的維修費(fèi)用。
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養(yǎng)家的壓力、負(fù)債的焦慮,壓得這位馳騁賽場多年的車手喘不過氣。
就在他快要放棄賽車、另謀出路的時(shí)候,成立不到兩年的張雪機(jī)車找到了他。
14萬歐元年薪,放在頂級賽事算不上高薪,卻直接翻了他往年收入的16倍。
這筆錢,幫他結(jié)清所有欠款,清空催收賬單,讓他不用再為生計(jì)焦慮。
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所以德比斯才會在直播里感慨:外界說的壓榨,對當(dāng)時(shí)的我來說,是救命的機(jī)會。
薪資風(fēng)波慢慢平息,捷克站賽后的一句辟謠,又讓整件事徹底反轉(zhuǎn)。
混合采訪區(qū)里,德比斯當(dāng)眾理清自己的隸屬關(guān)系,沒有給粉絲留任何幻想空間。
他簽約的公司是意大利伊凡兄弟車隊(duì),人事、合同、薪資,全都和張雪機(jī)車無關(guān)。
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直白的一段話,打碎了不少車迷心中“專屬車手”的美好想象。
很多人下意識以為,張雪花錢簽下車手,定制賽車,專門征戰(zhàn)國際賽場。
真實(shí)的合作架構(gòu),遠(yuǎn)比普通人理解的更加專業(yè)、更加商業(yè)化。
伊凡兄弟車隊(duì)本身實(shí)力雄厚,2012年成立,深耕世界摩托賽事多年。
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八年時(shí)間拿下41場比賽勝利,上百次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺,手握多座年度冠軍獎(jiǎng)杯。
2025年,這支車隊(duì)果斷砸下百萬歐元違約金,提前終止和雅馬哈的長期合作。
最終選擇牽手剛起步的張雪機(jī)車,組建聯(lián)名車隊(duì),開啟跨國合作模式。
三方分工清清楚楚,沒有任何模糊地帶,每一方都各司其職。
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張雪機(jī)車出錢、出技術(shù)、出自研賽車,做品牌贊助和車輛研發(fā)。
意大利車隊(duì)負(fù)責(zé)賽事運(yùn)營、賽道調(diào)校、人員管理,把控所有賽場執(zhí)行工作。
德比斯只是車隊(duì)旗下的職業(yè)車手,從頭到尾,和張雪機(jī)車沒有法律綁定。
簡單總結(jié)就是:車是中國的,隊(duì)是意大利的,車手歸車隊(duì)管理。
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消息傳開后,不少網(wǎng)友吐槽張雪純屬白費(fèi)功夫,花錢出力還留不住車手。
但懂賽事的人都清楚,這是新品牌入局國際賽場最聰明、最穩(wěn)妥的走法。
張雪機(jī)車2024年才成立,沒有國際賽事經(jīng)驗(yàn),也沒有成熟海外運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。
從零搭建一支專業(yè)廠隊(duì),磨合、審批、技術(shù)適配,最少要耗費(fèi)三年時(shí)間。
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借力歐洲老牌強(qiáng)隊(duì)的成熟體系,既能少走彎路,又能快速打出成績。
這種合作模式在國際賽車圈十分常見,也是新晉品牌最快出圈的捷徑。
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其實(shí)這不是德比斯第一次效力伊凡兄弟車隊(duì),早年他就在這支隊(duì)伍待過。
他曾公開表示,在這支車隊(duì)的日子,是自己職業(yè)生涯最開心的一段時(shí)光。
在得知車隊(duì)拿到中國廠商投資、資金充足后,他毫不猶豫選擇回歸。
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最初接觸820RR-RS賽車時(shí),他還心存顧慮,直到拆開發(fā)動機(jī)逐一檢查。
這輛國產(chǎn)化率高達(dá)97%、歷時(shí)三年自研的賽車,征服了這位老牌車手。
本賽季他一路高歌猛進(jìn),葡萄牙雙冠、匈牙利絕殺、捷克逆風(fēng)翻盤。
要知道,在此之前,十二年職業(yè)生涯,他總共只拿到過兩座分站冠軍。
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五座獎(jiǎng)杯,刷新個(gè)人紀(jì)錄,也印證了車手、賽車、車隊(duì)三者的完美契合。
德比斯一直記著中方給到的善意,尤其是張雪打破行業(yè)潛規(guī)則的做事方式。
賽車圈普遍存在延遲發(fā)獎(jiǎng)金的規(guī)矩,很多車隊(duì)刻意拖欠,以此綁定車手。
張雪沒有拖泥帶水,匈牙利站結(jié)束后,一次性結(jié)清前三站所有獎(jiǎng)金。
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這筆錢,徹底斬?cái)嗔说卤人沟膫鶆?wù)焦慮,讓他不用再為生活瑣事分心。
受人恩惠,便誠心回饋。這份真誠,全部藏在德比斯的細(xì)微舉動里。
匈牙利站賽后,工作人員不慎讓國旗被風(fēng)吹落,這件小事被他牢牢記在心里。
捷克站奪冠后,他第一時(shí)間停車,親手把五星紅旗牢牢綁在車把之上。
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反復(fù)調(diào)整位置,仔細(xì)加固,避免再次被風(fēng)吹落,細(xì)節(jié)之處滿是尊重。
賽場之外,張雪同樣保持著清醒務(wù)實(shí)的做事風(fēng)格。
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此前量產(chǎn)車型曝出滲油、動力不穩(wěn)等品控問題,網(wǎng)上抹黑嘲諷層出不窮。
他沒有遮掩搪塞,直接官宣停產(chǎn)召回,免費(fèi)檢修更換,開放退車退款通道。
同行抹黑、輿論唱衰的時(shí)候,德比斯用一場逆風(fēng)奪冠,硬生生穩(wěn)住品牌口碑。
爆紅之后,張雪沒有大肆慶祝,反而出臺新規(guī),給門店技師設(shè)定最低薪資保障。
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不管是遠(yuǎn)在海外的外籍車手,還是國內(nèi)普通基層員工,他都愿意善待。
如今德比斯積分穩(wěn)居榜單第二,距離榜首只差19分,年度總冠軍近在眼前。
曾經(jīng)拋棄他的雅馬哈,開出雙倍薪資挖人,也被他干脆利落地拒絕。
哪怕沒有一紙合同綁定,他依舊用行動,回饋當(dāng)初拉自己一把的人。
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沒有個(gè)人簽約合同,并不代表張雪這場投資是白費(fèi)力氣。
賽道數(shù)據(jù)、品牌曝光、路人口碑,這些無形資產(chǎn)遠(yuǎn)比一紙車手合約更值錢。
商業(yè)終究是利益互換,但在冰冷的合作規(guī)則里,張雪和德比斯攢下的真誠與信任,才是這次賽道突圍最難得的東西。
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