北京
保時捷Taycan Turbo S的940匹馬力，在電動車領(lǐng)域曾是標桿級的存在。但奔馳AMG最新拿出的數(shù)字，讓這個紀錄顯得有點保守——1153匹，零百加速2.0秒，比Taycan快了0.3秒。更關(guān)鍵的是，這臺GT四門轎跑完全拋棄了AMG賴以成名的V8混動路線，改用了一套從未見過的超薄電機架構(gòu)。
這套名為AMG.EA的800伏平臺，核心是三顆"軸向磁通"電機。前軸電機厚度僅8.9厘米，轉(zhuǎn)速卻能突破15000轉(zhuǎn)，平時隱身，只在需要額外動力或能量回收時介入。兩顆后軸電機更薄，約8.1厘米，各自匹配單速變速箱，轉(zhuǎn)速13000轉(zhuǎn)出頭。整套動力系統(tǒng)重140公斤，相當(dāng)于兩個成年人的體重。
電機雖小，輸出卻分了兩個檔位。GT55版本805匹、1800牛·米；GT63版本直接拉滿到1153匹、2000牛·米。電池是與F1項目聯(lián)合開發(fā)的106千瓦時圓柱電芯，單體長度超過10厘米，能量密度298瓦時/公斤。800伏架構(gòu)配合800安培電流，峰值充電功率超過600千瓦——10%到80%只需11分鐘。WLTP續(xù)航595到756公里，EPA換算下來約480公里以上。
底盤用上了多連桿前后懸、空氣彈簧、電子阻尼和主動防傾系統(tǒng)。整備質(zhì)量2450公斤，日常靠動能回收減速，激烈駕駛時前碳陶盤、后鋼盤接手。風(fēng)阻系數(shù)0.22，車身比Taycan長12.7厘米，車頭嵌著三叉星造型的行車燈，大面積格柵主要是裝飾，底部進氣口才是功能性的。
一個有趣的細節(jié)：如果你懷念V8的聲浪，車機可以模擬AMG八缸的轟鳴，包括換擋頓挫。這大概是電動時代最后的倔強——性能可以量化，但感官記憶需要被刻意保留。
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