銀河M9這場銷量排位賽，變得更難打了

來源：市場資訊

（來源：輿車論）

銀河M9，現在過得還好嗎？

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20萬級大車主場

銀河M9守擂沒守多久，馬上就迎來了一大批攻擂者。

就那幾個最近來的產品，有5252x1995x1800mm、指導價為21.98萬—26.98萬的零跑D19。

有Baas后15.98萬起（原價24.28萬起）的樂道L80。

還有預售價25萬—32萬的大唐。

都說誰先吃下市場誰占優勢，之前月銷量一萬多臺的銀河M9覺得很對，但現在跌到幾千臺的M9，該拉下臉了。。。在某種程度上，可以解釋成—越晚出的車更有定價優勢。

雖然銀河M9是很卷，但那臺80.3度電池（寧德時代電芯）的D19，直接給它來了一擊真傷。

只是M9也并非只是臺組裝車，比起真正的拼好車，它的底盤還是有點優勢......簡單來講，這部分有路特斯團隊深度調校的痕跡。而且就試駕感受來看，M9挺強的有一說一。

包括在定價方面，M9也有競爭力。

18.38萬—26.98萬這個范圍，并且有大車標識+空間+配置+底盤，這一手Combo簡直了。但要這么說的話，D19也有Stellantis團隊的參與，這來頭屬于是一個比一個大。

那這玩意究竟怎么樣？咱們的試駕內容給大伙做個簡單參考。

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M9的體驗好嗎？

這種重量的SUV，一定是需要高配硬件去鋪開，具體來看，全鋁雙叉臂+五連桿的懸架，還有（高配）空氣懸架、CCD的配置，基本是一個都沒少。

本來我們以為這又是純軟的SUV，特別是上一個試駕的朋友把模式調到最軟后，我們彎中補了腳電門后，側傾感覺挺大，而且連續過彎時，車頭反應偏慢，跟車尾的協同效果不太協調。

不奇怪，本來我們覺得它就該是這樣。

但把參數都往硬的去調，這時候我終于相信這玩意有路特斯的參與了。

作為兩噸多重、長度5205mm的SUV，彎中加油的側傾抑制還算是能給我一定的信心，不至于趕緊踩兩腳剎車，屬于是感覺還可以加點速度的樣子。

另外，M9的簧下質量比較干凈，壓個小坑、過個小坎，懸架拉住的速度不慢，比方說三四十碼時速，基本就是晃個兩三下就可以收干凈。

只是速度再快點，就壓不太住，特別是懸架連續縮放的工況中，會出現零碎多、NVH反饋普通等問題，比較起來，領克900要更歐系、更整一點。

都對。

銀河M9什么價、領克900什么價，這價格，是需要用戶去包容這些問題的。

動力上，我一直都不太喜歡多擋模式，因為結構復雜、部分工況費油，還有存在頓挫.......特別是平時通勤，基本沒有3擋DHT接管的時機。

另一方面，M9的動能回收設定的邏輯有些奇特，往高了去調，那么有概率得到延遲+檔位切換帶來的晃感，這時候后排乘客的體驗不會很好......甚至容易暈車。

至于這套動力的優點在哪？只能說，上限高、高速收益好、虧電狀態到位。。。但實際上最后還得看工況看需求，不跑高速買這玩意我認為實際收益是小于參數收益的。

換個說法吧。

如果你身邊有插混/增程車主的話，可以問問他們平時是用電還是用油，只用電的話，那買它們的意義就沒有意義了......還不如買大電池增程/單擋，或者是純電車。

接下來看看靜態部分的體現。

銀河M9全車主題就是—傳統審美。

標準的比例、教科書級別的設計，光看一眼，就知道這玩意是GLS這些傳統豪車的風格。

不過沒有D19激進，畢竟后者的大餅輪轂、線條走向乃至雙色車身，組合起來更有尊味。

另外，M9的車漆工藝只能說還待在了20萬價格的水準，沒有體現出越級的質感，整體看起來中規中矩。

內飾上，吉利嚴格守住了“別人有啥我有啥”的設定，但因為得做成本控制，所以在一些方面的體驗反而需要升級（不展開細說）。

但整體來說沒什么大問題的，咱們也說了，體驗標準跟價格是一伙兒。

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最后

建議大伙買這車還得上高配，低配、次低配的功能屬性偏一般，包括用料的細膩感，都因為成本產生了“體驗不足”的問題。

如果可以，次頂配跟頂配值得看看，這兩個版本的使用體驗是要全面很多，但就是價格需要大伙去跟競品做個比對，因為辦下來25—30萬的高位價格，競爭力至少被砍了好幾級。。。