電車開8年，就成一堆廢鐵了嗎？

百車全說

別人研究車，而我研究你！

今天聊一位網友的投稿，他寫了一篇長文，標題叫做《8年斬殺線，純電車現在如何了》，不得不說，這年頭人人都是自媒體，現在取個標題都學會蹭熱點，玩懸念了。看到標題，我就知道這文章內容肯定有點東西。

之所以決定分享這篇文章，還有一個原因，就是我把它的文章，也轉發到了其他平臺，每個平臺的討論量都很大，很明顯，大家都非常關心開了8年的電動車到底會怎樣？

有人說電車省錢，買了就回不去。也有人說電車開不了幾年，8年以后電池一衰減，車就等于報廢。還有很多人，就像他標題寫的那樣，就是覺得8年是個斬殺線。意思就是電車開到8年，基本就要被電池、質保、二手殘值一起斬殺。

但問題是，真實開了8年的電車，到底是什么樣？它是真的不能開了，還是還能繼續代步？它是電池先崩了，還是車主先想換了？它到底省不省錢？麻不麻煩？后期會不會一堆小毛病？

今天這位網友的投稿，我覺得拿來分享非常有價值。他人在北京，17年搖的新能源指標，18年買了臺吉利帝豪EV（參數丨圖片）450，18年4月上牌，到現在差不多8年，跑了10.6萬公里。這車NEDC續航400公里，電池容量52度，寧德時代的三元鋰電池。最關鍵的是，他沒有家充，95%都是外面快充。

你看，他的用車環境其實并不是特別好，很多人一聊電車電池壽命，就說你不能老快充，你要慢充，你要淺充淺放，你要伺候它。可現實生活里，哪有那么多人天天有條件伺候車？尤其北京這種地方，很多人就是沒家充，就是公共樁，哪方便去哪充。所以這個案例最有意思的點就在這兒，帝豪EV450，這是一臺早期油改電的國產電車，沒有家充，長期快充，開了8年，10萬多公里，最后到底怎么樣？

他說自己根據充電數據算了一下電池損耗。從18%充到99%，一共充了39.015度電。按照這個比例反推，電池大概還有48度左右，再減去大概5%的充電損耗，實際電池容量可能在45度上下。原廠是52度，所以他估算電池健康度大概是86%。

這里我先提醒一下，這個算法不是特別嚴謹，因為充電樁顯示的電量、車端SOC、充電損耗、電池溫度，都會影響結果。你不能拿它當官方檢測報告。但是作為民間估算，它是有參考意義的。至少說明一件事，這臺車的電池并沒有出現大家想象中的雪崩。

所以你看，很多人一說電車老了，就想象成手機電池，用兩年就不行了，出門必須帶充電寶。其實續航變短并不是最煩人的，最煩人的是電量從30%突然掉到5%，你根本不知道什么時候會自動關機。但從這個案例看，老電車更常見的狀態不是突然死給你看，而是慢慢變短，慢慢變虛，慢慢讓你覺得不夠用了。

這位車主也說了，新車的時候，NEDC續航400公里，春天的時候，實際能開350公里左右。現在呢，差不多能跑300公里左右。以前隨便開，電耗13度多，現在得14到15度。也就是說，這臺車不是不能開了，而是同樣的使用場景，同樣的季節，它變得沒有以前那么從容了。

這就是電車衰老最真實的一面。不是今天好好的，明天直接趴窩，而是你以前一周充兩次電，現在可能三次；以前剩100公里你不慌，現在剩100公里你就開始到處找充電樁；以前跑300公里小長途你敢走，現在你會提前想好中間在哪兒補一口。

所以大家買電車的時候，不能只看新車續航，也要想幾年以后，它的續航打個折，你還夠不夠用。新車標600公里，你現在通勤一周一充，聽起來很爽。但如果幾年以后冬天只能跑300多公里，你能不能接受？這才是買電車之前真正要算的賬。

再看用車成本。他這臺車長期在外面充電，電價大概1.3-1.5元/度，平均下來一公里兩毛五。10萬公里充電總花費大概25000元。這里解釋一下，他在北京，這個充電價格明顯是偏高的，我在南京也是在公共充電樁充電，一般在1元左右。

這個成本貴不貴？肯定比油車便宜。你拿一臺同級別燃油車算，10萬公里油費怎么也得六七萬往上，油價高的時候可能還不止。如果這樣算，這8年他用電比用油省了差不多5萬左右。

不過在我看來，電車相比油車，主要分成兩個優勢，一個是成本優勢，一個是體驗優勢。成本優勢，其實這位車友算是吃到了紅利，但沒有吃透。因為他如果有私人充電樁，用電成本還能再少一半。

而體驗優勢，他基本是沒沾到光。因為他要去公共充電樁等待充電，可能為了省幾毛錢電費，半夜出去充電。如果遇到高峰期，節假日，還得排隊，那種煩躁的心情，不能用經濟賬來算。所以，我覺得他用電車這8年，體驗并沒有比油車有太多優勢。因為他省的是油錢，花的是時間，省的是賬面成本，搭進去的是生活節奏。

這個車主有一句話我很認同，他說盡量不要半夜去拼好電。很多人喜歡半夜去充便宜的電，覺得自己特別會過日子。但你想想，大冬天的，半夜從被窩里爬起來，一個人開車去充電站，坐在車里等一個多小時，周圍冷冷清清，旁邊再來幾個網約車司機抽煙聊天，那一刻你很容易懷疑人生。你會突然冒出一個念頭，我到底是買了個車，還是養了個爹？

所以我一直講，電車能不能買，不只看車，也看你的生活半徑。你去商場吃飯順便充電，去超市買東西順便充電，去公園散步順便充電，這叫把充電融進生活里，你就不會有壓力。但你為了充電單獨出門，專門等它，那就叫“生活被車綁架”了。

大家知道，我去年底陪孩子上學，搬到了一個市中心的高層小區，小區里只有機械車位，裝不了充電樁，所以我只能在公用充電樁上充電。一開始我也挺焦慮的，我以為今后就得專門抽時間去充電了。結果，用了一段時間，我就發現，在我經常戶外拍攝的河西青奧村停車場，里面就有一排充電樁。我每周都要拍攝1、2次視頻，這樣一來，每次拍攝，我都把車停在那兒充電，又不用排隊，充一會兒就滿了，還能省2小時停車費。這跟有個私人充電樁，我感覺除了貴點，也沒啥區別。

如果不巧，這周我沒去拍攝視頻，那一般就是下班后，停在我家對面充電站充電，我用九號平衡車滑回家吃飯，基本上吃個飯1個小時左右，電也就充滿了，我在滑著平衡車去取車，也很方便。有人可能會問，那如果你下班，發現小區對面充電樁滿了怎么辦呢？兩個辦法，如果這兩天續航夠用，那就明天、后天下班再看看，總歸能遇到有空位的時候。或者著急充電的話，南門沒有充電樁，就去北門，北門沒有充電樁，就過個紅綠燈，小區周邊保守估計有5、6個充電站，6、70根充電槍。

再說充電速度。他這臺帝豪EV450支持60kW快充，天氣好、樁也正常的時候，20%充到80%，大概40分鐘。這放在8年前其實還可以。可問題是冬天很痛苦，電池要先加熱，加熱完剛有點速度，又開始降功率。如果不是只充到80%，而是想充滿，基本一個小時以上，甚至接近兩個小時。

這里就是老電車和新電車差距最大的地方。你說這臺車能不能開？能開。能不能代步？能代步。但你把它放到今天，它的補能體驗就明顯落后了。現在很多新車動不動宣傳800V、高倍率電池、十幾分鐘補能幾百公里，你聽完這些，再回頭看一臺冬天充滿要兩個小時的老車，就會發現，技術進步不是一個抽象詞，它會直接改變你的耐心。

這也是為什么很多老電車不是壞了才被淘汰，而是對比之后，才覺得要被淘汰。就像你家里一臺老電腦，它不是不能開機，也不是不能上網，但你用過新電腦以后，再回去用它，就會覺得每一次加載都像在嘲諷你經濟實力不行。

接著說維修和質保。車主的觀點很有意思：他說整車質保比三電質保更重要。

很多人買電車，第一反應就是問三電質保多久，也就是電池保多久，電機保多久，電控保多久。這個當然重要，但真到了長期使用階段，你會發現讓你煩的，未必是電池壞了，反而可能是那些智能化、電氣化的小東西。

他這臺車除了換過4條輪胎，基本沒修過大件。三電系統用了8年一點問題沒有。全車唯一壞的是T-BOX，也就是車連不上網了，手機遠程控制也用不了。這個東西呢，它不是核心部件，但它一壞，你會明顯感覺車老了。

而且電車很多零部件，一旦壞了，不像以前油車那樣修修補補。很多時候就是換總成。屏幕壞了換屏幕，模塊壞了換模塊，傳感器壞了換傳感器，價格動不動就上千上萬。所以你準備把一臺電車開很久，整車質保、延保、后期配件價格，這些東西真的要看。

這點我覺得很多人買車時會忽略。大家喜歡問電池終身質保，但很少問空調壓縮機壞了多少錢，車機屏幕壞了多少錢，毫米波雷達壞了多少錢，T-BOX壞了多少錢，電動門把手壞了多少錢。可是到最后，讓你掏錢的，往往就是這些東西。

然后他還講了一個特別有意思的點，CarPlay救了這臺車。

因為T-BOX壞了以后，車機不能聯網，手機App也控制不了。但這臺車支持CarPlay，所以導航、聽歌、紅綠燈倒計時這些功能，依然可以靠手機完成。他狠狠夸了一下CarPlay，說車機維護這個事情，真的不能指望車廠，還是得靠手機廠和開發者。

這句話很扎心，但也很真實。車企發布新車的時候，都喜歡講智能座艙，講OTA，講生態，講常用常新。但問題是，8年以后呢？這個團隊還在不在？這套車機還有沒有人維護？App還能不能適配？服務器還給不給你留？

手機生態為什么厲害？因為手機每年都有新機，每年都有開發者適配，每天都有人用。車機不一樣，很多車賣了幾年以后，廠家的重心早就轉移到新車上了。老車主還在用，但工程師可能已經不維護了。

所以我一直覺得，如果你打算長期持有一臺車，不要被車機宣傳沖昏頭。車機可以花哨，但最好要有穩定的兜底方案。支持CarPlay也好，支持手機互聯也好，至少幾年以后，車廠不管你了，你還有手機生態兜底。

這里我也插一句，當你買車的時候，注意看他的中控屏幕，是橫屏還是豎屏，有些車早期用的豎屏，但后來換代的新車全都用橫屏。那基本可以確定橫屏會是今后的主流，除非廠家保留豎屏系統的團隊，否則，一旦全系都更新成橫屏，你的豎屏系統百分百不會再更新了。

再聊電池類型。這個車主還有一個暴論，說長期用的話，三元鋰比磷酸鐵鋰更好一些。他的理由是三元鋰一致性更好，充電隨便充，續航也是勻速往下掉，不會突然沒電。他也說磷酸鐵鋰便宜，不能黑，但如果買20萬以上的車，還是建議多考慮寧德的三元鋰。

這段我覺得要拆開看。站在他的使用經歷里，他有這個感受很正常。因為2018年前后的新能源車，三元鋰在能量密度、低溫表現、SOC顯示線性上，確實更容易給人一種穩定感。尤其北方冬天，早期磷酸鐵鋰的低溫體驗，很多車主是吃過苦的。

但放到今天，就不能簡單說三元鋰一定比磷酸鐵鋰好。現在磷酸鐵鋰進步非常快，熱管理、電池包設計、BMS算法、快充能力，都比當年強太多了。你看今天很多主流電車用磷酸鐵鋰，實際體驗也不差。

所以給大家的建議不是盲目迷信三元鋰，也不是一聽磷酸鐵鋰就覺得低端。你真正要看的是誰家的電池，什么平臺，低溫表現怎么樣，快充曲線怎么樣，車主口碑怎么樣，廠家質保政策怎么樣。電池名字只是一個基礎信息，不是最終答案。

再看保值率，這段大家要重點了解一下。

他這臺車當年新車15萬，落地不到16萬。中間出過一次小事故，最后回收給4S店，價格是2萬2，不含補貼。

你聽這個數字，心里肯定會咯噔一下。8年，10萬多公里，15萬多落地，最后2萬2。你說它省下來的油費能不能抵掉貶值？這個賬就沒那么好算了。

這也是早期電車最現實的問題。車不是不能開，但你放到二手市場就是沒人買啊。為什么？因為二手車商也怕，買家也怕。電池到底衰減了多少？后面會不會壞？配件好不好找？修一次要花多少錢？這些不確定性都會反應在車價上，你不是便宜到讓人無法拒絕，就很難賣得出去。

燃油車時代，一臺8年的車，大家大概知道它是什么狀態。發動機、變速箱、底盤、事故、里程，二手車商有相對成熟的判斷體系。但電車不一樣，尤其是早期電車，技術迭代太快，二手市場還沒完全建立信任。老車的最大問題，不是它今天不能跑，而是別人不相信它明天還能安安穩穩繼續跑。

所以電車前期省錢是真的，后期殘值壓力也是真的。買車的時候別只算電費比油費省多少，也要算賣車的時候，市場愿意給你開價多少。

最后我們回到最核心的問題，電車8年斬殺線，到底對不對？

我覺得這位車主的總結特別好。說它不對，是因為這臺車8年過去了，開了10.6萬公里，電池沒有雪崩，三電沒有大修，日常代步依然沒問題。你不能說它報廢了，也不能說電車8年就是一堆廢鐵。

但說它對，也有道理。因為電車的淘汰，不一定是機械意義上的報廢，而是體驗意義上的落后。

你看，這臺車當年是續航400公里的主流電車，已經比200公里、300公里那批強多了。可放到今天呢？續航不夠看，充電不夠快，冬天，高速體驗都一般，車機沒人維護，智能化基本沒有，殘值還低。它還能開，但你很難再對它有新鮮感，甚至很難有好感。

這就是電車和油車不太一樣的地方。

油車時代，普通消費者不會天天關心新一代發動機比上一代熱效率高了多少，也不會天天研究車機什么時候升級。你買一臺凱美瑞、雅閣、邁騰，開個七八年，只要沒毛病，心理上不會覺得它跟時代脫節太嚴重。

但電車不一樣。你買了電車以后，你會不自覺關注電池，關注快充，關注智駕，關注芯片，關注座艙，關注冰箱彩電大沙發，關注800V，關注固態電池，關注城市NOA，關注主動懸架。車企也天天推著你往前看，告訴你去年的車已經落后了，前年的車已經老了，三年前的車像上個時代。

于是你會發現，車還沒壞，人先焦慮了。車還能開，但你已經想換了。電池還能用，但你嫌它短了。車機還能用，但你嫌它不先進了。座椅還能坐，但你嫌它不夠舒服了。

所以今天真正想跟大家聊的，并不是說電車不能買，也不是說電車用了8年之后有多慘。而是你買電車之前，要真正理解它的真實生命周期，7、8年之后會遇到哪些體驗上的折扣，你到底能不能接受？

就像這臺帝豪EV450，8年以后依然能跑，依然能代步，依然沒有大毛病。但是它也很可能在第5年、第6年、第7年開始，讓你越來越清晰的感受到技術代差。就像幸福感這東西，都是對比出來的，車也一樣，你天天上網刷各種汽車資訊，回頭看看自己的車，不是壞了不能開，而是你越開越想換。

這就是電車的8年斬殺線。斬殺它的，未必是電池。可能是續航焦慮，是冬天充電，是車機斷更，是二手殘值，是新車誘惑，是你的財富膨脹速度，趕不上你的欲望膨脹速度。

所以如果你買電車只打算開三五年，那你要重點關注價格、保值、品牌走勢和產品迭代節奏。如果你打算開八年十年，那你就要更關注電池口碑、整車質保、延保政策、售后體系、配件成本，還有這臺車幾年以后，體驗打折之后還能不能滿足你的基本需求。

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