小米新品牌，寧德時(shí)代恐將徹底出局

為了"全球前五"的野心，小米汽車可能不惜得罪"寧王"。

近日，小米汽車被曝為其全新增程品牌"尋天"（SKY NOMAD）引入全新電池供應(yīng)商體系。首選供應(yīng)商是欣旺達(dá)，隨后中創(chuàng)新航作為二供加入。目前配額比例約為欣旺達(dá)60%、中創(chuàng)新航40%。

在已經(jīng)交付超65.6萬輛的SU7、YU7上，寧德時(shí)代是絕對主角，供應(yīng)比例超過80%，弗迪電池（比亞迪）打輔助，欣旺達(dá)只為SU7 Ultra供貨。

如今，在尋天品牌上，寧德時(shí)代徹底出局，比亞迪的份額也歸零。

消息傳出后，中創(chuàng)新航方面很快做出回應(yīng)，確認(rèn)"確實(shí)進(jìn)入了小米供應(yīng)鏈"，但委婉地表示媒體報(bào)道的份額和位次"不準(zhǔn)確"，暗示自己可能并非簡單的"二供"。

針對此事，星河君聯(lián)系了欣旺達(dá)相關(guān)人員，但截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。

"尋天"是小米汽車專注家用增程SUV市場，因?yàn)橐c主品牌"純電、科技、性能"的標(biāo)簽做切割，所以也是小米首個(gè)獨(dú)立子品牌。尋天首款車型定位全尺寸增程SUV，車長超5.3米，軸距約3.1米，搭載1.5T增程器，純電續(xù)航400-500公里，綜合續(xù)航約1500公里，計(jì)劃今年下半年上市。

為何尋天放棄“寧王”，而偏愛“籍籍無名”的欣旺達(dá)和中創(chuàng)新航？可能的原因有四個(gè)。

首先是因?yàn)檫@兩家本身就是隱形巨頭，而且和小米新車適配度高。

增程車的電池需求與純電不同：電池容量更小，但充放電頻次更高，對混動專用電池的技術(shù)要求更特殊。

欣旺達(dá)是是混動電池隱形冠軍，在HEV（混合動力）電池領(lǐng)域裝機(jī)量穩(wěn)居國產(chǎn)企業(yè)第一；中創(chuàng)新航則是2025年全球動力電池裝機(jī)量第四、國內(nèi)第三的狠角色，年收入444億元，利潤同比增長148.4%。

其次是沒有車企愿意被寧德時(shí)代"卡脖子"。

寧德時(shí)代占據(jù)全球動力電池市場超過40%的份額，在產(chǎn)業(yè)鏈中擁有絕對話語權(quán)。對于小米這樣年交付量已經(jīng)突破65萬輛、且仍在瘋狂擴(kuò)張的新勢力來說，80%以上的電池依賴單一供應(yīng)商，無異于在脖子上套了一根繩索。

對小米而言，尋天品牌是一個(gè)完美的"試驗(yàn)田"。作為全新品牌的全新車型，它沒有歷史包袱，可以大膽啟用全新供應(yīng)商體系。如果試驗(yàn)成功，這套"欣旺達(dá)+中創(chuàng)新航"的組合拳，很可能被復(fù)制到更多車型上。

此外，換供應(yīng)商的直接好處是降本。

電池占電動車整車成本的40%-50%。對于定位"性價(jià)比家用"的尋天品牌來說，成本控制是生死線。欣旺達(dá)和中創(chuàng)新航的報(bào)價(jià)體系，可能比寧德時(shí)代更有彈性。

最后，小米這種選擇，離電池自研可能更近。

據(jù)知情人士透露，小米正在深度布局電池自研，其電池團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過220人，并在北京亦莊自建電池Pack工廠，計(jì)劃自制部分電池包。引入更多外部供應(yīng)商，一方面可以學(xué)習(xí)不同技術(shù)路線，另一方面也是在為自研電池爭取時(shí)間和談判籌碼。

雷軍曾經(jīng)說過，小米的產(chǎn)品方法論強(qiáng)調(diào)"唯一、第一、最"。但在供應(yīng)鏈管理上，小米顯然不想做"唯一"依賴誰的車企。

只是，當(dāng)"寧王"發(fā)現(xiàn)自己的VIP客戶突然轉(zhuǎn)身離去，這個(gè)動力電池江湖的暗戰(zhàn)，恐怕才剛剛打響。

畢竟，在汽車工業(yè)的歷史上，從來沒有永恒的供應(yīng)商，只有永恒的利益。

來源：星河商業(yè)觀察