輸掉關鍵“十年” ，日本汽車能否重新崛起？

繼本田、日產之后，又一家日本車企“暴雷”了。
近日，斯巴魯公布2025財報稱，營業利潤僅約401億日元，同比暴跌90%；凈利潤908億日元，同比暴跌73%。
多家日本車企“暴雷”的背后，是日本汽車產業正遭遇盈利“寒流”。日本《日經亞洲評論》近日報道稱，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯和三菱汽車7家日本主要汽車公司預計2026財年，凈利潤總計3.9萬億日元，這較歷史最高的2023財年的7.54萬億日元大幅下降48%，接近腰斬。
日本汽車產業一步步步入如今境地，與過去十年全球汽車產業加速向電動化轉型遙相呼應。但在全球汽車產業轉型的關鍵十年中，日本主流車企對純電汽車仍持觀望甚至抵觸態度。

生產車間。央視新聞截圖

本田69年來首虧，日本車企接連暴雷
日本主流車企正在“渡劫”。
5月13日，日本日產汽車公司發布的財報顯示，2025財年（2025年4月至2026年3月），日產汽車凈虧損5331億日元（約合人民幣229億元），全球銷量、銷售額、營業利潤同比均出現下降。2024財年，該公司凈虧損為6709億日元。兩年合計虧損超1.2萬億日元（約合人民幣515.77億元）。
日產不是第一家虧損的日本主流車企。
5月14日，本田汽車發布的2025財年（2025年4月至2026年3月）財報顯示，凈虧損達4239億日元（約合人民幣181億元）。這一結果終結了本田自1957年上市以來長達69年的連續盈利紀錄。
除了已報虧的日產與本田，另一家日本車企日子也不好過。
近日，斯巴魯公布2025財報（2025年4月~2026年3月）稱，該公司報告期內營收同比增長2.1%，達4.785萬億日元；但營業利潤僅約401億日元，同比暴跌90%；凈利潤908億日元，同比暴跌73%。
表現稍微好些的是豐田，至少它仍在賺錢。豐田近期發布的財報數據顯示，2025財年凈利潤3.85萬億日元，同比下降近兩成。
在此背景下，日本汽車行業集體調低2026財年利潤預期。日本《日經亞洲評論》近日報道稱，受地緣沖突、關稅壓力、供應鏈風險等多重因素影響，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯和三菱汽車7家日本主要汽車公司預計2026財年實現總計3.9萬億日元的凈利潤，這較歷史最高的2023財年的7.54萬億日元大幅下降48%，接近腰斬。

中東局勢緊張，日本車企遭雙重沖擊

日本車企集體陷入困境，多家企業負責人對行業前景表達憂慮。
鈴木汽車社長鈴木俊宏坦言 ：“一些出乎意料的事情正在發生。”三菱汽車社長岸浦惠介稱，“行業經營困境將持續”。
中東緊張局勢導致霍爾木茲海峽航運受阻，全球能源與原材料價格暴漲，持續侵蝕企業盈利空間。《日經亞洲評論》分析稱，一輛汽車包含螺絲在內約3萬個零部件，國際原油價格上漲直接推高鋼材、鋁材及各類貴金屬價格。豐田預計，2026財年原材料漲價將導致營業利潤減少4000億日元。
同時，中東市場是日本車企繼印度之后重點布局的新興增長市場，但物流體系受阻已造成嚴重沖擊。
三菱估算中東緊張局勢將造成300億日元損失。受中東局勢緊張影響，海運航運受阻，斯巴魯面向海外市場2025財年合并銷量同比下降4.3%。
日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩表示，受中東局勢影響，原油相關成本上升，預計2026財年公司經營環境仍將十分嚴峻。

本田汽車。央視新聞截圖

內燃機汽車王國，受困于新能源轉型
其實，中東局勢只是影響日本汽車產業的偶然因素。錯失全球汽車產業電動化轉型的關鍵十年，才是日本汽車產業陷入困境的根源。
日本汽車工業協會2024年末發布的數據顯示，2022年度日本汽車產業相關就業人數近560萬人，占日本總就業人數約8%。“日本在傳統內燃機賽道已積累了近百年，才有了今天的成就。一旦掉頭轉向新能源汽車，將牽扯到500多萬個家庭，這不單單是汽車行業問題，還是一個社會問題。”一位日本汽車經銷商投資人向記者表示。
此前，豐田汽車董事長豐田章男宣稱，如果日本開始執行以電動汽車為主的“碳中和”計劃，到2030年日本將失去550萬個工作崗位以及800萬輛新車產能。
同時，日本主流車企對電動汽車的抵觸和抗拒。在2010年前后，以豐田為首的日本汽車巨頭曾堅信，氫燃料電池汽車才是未來。豐田章男曾多次“鼓吹”，鋰電池電動汽車并不是真正的清潔能源，真正的新能源汽車其實是氫燃料電池汽車。這一理念使日本電池產業鏈押寶在氫燃料電池上，而忽視了對鋰離子動力電池的投入。因此，日系車錯過了全球電動汽車發展的上半場。
日本電動化研究所代表董事和田憲一認為，日本車企對發展電動汽車的“抗拒”，在全球汽車行業“百年一遇的大變革”中，日本汽車產業卻展現出嚴重的停滯，甚至走進了死胡同。

汽車電動化變革，仍將是一場持久戰
在電動化轉型中，日本汽車錯失了關鍵“十年”，能否在頹勢中重新崛起？
對日系車而言，全球傳統燃油車的市場目前依舊足夠大。國際汽車制造商協會統計數據顯示，2025年全球汽車銷售量9980萬輛。而根據國際能源署及行業統計，電動汽車銷量已突破2000萬輛。
同時，在新能源汽車轉型上，日本汽車仍手握兩張牌，分別是固態電池和氫燃料電池。固態電池一直被認為是電動汽車下一代電池技術，第一財經記者從智慧芽全球專利數據庫獲悉，日本在專利布局方面，日本約占全球總量的30.4%。豐田也將能量密度有望大幅提升的固態電池看成其在電動化賽道上彎道超車的關鍵。
“日本想打一場‘翻身仗’就要去看下一代電池技術。”主攻混合鋰金屬電池的SES AI Corporation（SES）創始人兼CEO胡啟朝曾指出。
去年5月，豐田宣布，在2030年前向純電動汽車（EV）相關領域投資5萬億日元，這在此前的計劃上增加了1萬億日元。本田則制定了激進的電動化戰略，即到2040年在全球市場只銷售電動汽車。今年1月29日，日產汽車也宣布將自主生產不使用鎳等昂貴材料的磷酸鐵鋰電池，力爭于2026年以后搭載在新興國家推出的純電動汽車上。
不過，日本電動化研究所代表董事和田憲一認為，日本車企能否重整旗鼓，在日新月異的技術大潮之下“再立潮頭”，仍需持續觀察。
由此看來，汽車電動化變革的終局還遠沒到來，最終誰能成為王者，仍將是一場持久戰。

上游新聞綜合自央視新聞、參考消息、光明日報、每日經濟新聞、第一財經、觀察者網等。