全球未來出行大會在泰國成功舉辦

5月13日，由泰國投資促進(jìn)委員會（BOI）、車百國際（China EV100）、全球新能源與新能源汽車合作組織（GREEM）聯(lián)合主辦的全球未來出行大會（GFM2026）主論壇在泰國隆重召開。

本次論壇以“邁向智能與綠色出行”為主題，匯聚了政府人員、行業(yè)代表以及企業(yè)高管，共同探討全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化與智能化轉(zhuǎn)型趨勢、泰國作為區(qū)域制造中心的競爭優(yōu)勢、供應(yīng)鏈韌性重構(gòu)以及綠色能源發(fā)展等關(guān)鍵議題，為推動區(qū)域乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型形成了基礎(chǔ)。

會上，泰國投資促進(jìn)委員會秘書長Narit Therdsteerasukdi發(fā)表了加速智慧綠色出行政策主旨致辭，系統(tǒng)闡述了泰國邁向下一代汽車領(lǐng)先區(qū)域中心的政策方向與戰(zhàn)略思考。

Narit Therdsteerasukdi指出，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷向清潔化、智能化和互聯(lián)化發(fā)展的深刻變革，泰國依托其雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，正加速邁向可持續(xù)出行新時代。綠色出行不僅是應(yīng)對氣候變化的環(huán)境要求，更已上升為保障國家能源安全和提升經(jīng)濟(jì)韌性的戰(zhàn)略性議題，交通電氣化與清潔能源的結(jié)合將極大增強(qiáng)泰國的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。泰國將結(jié)合燃油車供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)升級，通過支持包括混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動汽車（BEV）及燃料電池在內(nèi)的全系列xEV技術(shù)，搭建向電氣化過渡的橋梁。為加速這一進(jìn)程，泰國國家電動汽車政策委員會（EV Board）推出了涵蓋全供應(yīng)鏈的綜合政策，在供給側(cè)，提供激勵措施支持整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、電池與換電站建設(shè)及軟件開發(fā)；在需求側(cè)，依托EV3.0和EV3.5政策，通過補(bǔ)貼、稅收減免等手段推動市場普及，并為混合動力等過渡技術(shù)提供基于減排標(biāo)準(zhǔn)的額外激勵，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)走向未來。

隨后，車百會研究院理事長張永偉圍繞汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展新形勢、合作新路徑引導(dǎo)發(fā)言。他認(rèn)為，全球汽車電動化已進(jìn)入新的加速周期，預(yù)計(jì)到2030年全球新能源汽車滲透率將超過45%，年銷量將達(dá)4500萬輛。這種加速主要得益于能源變革的協(xié)同、跨界新技術(shù)的吸引力、電池技術(shù)的突破，以及新能源汽車對能源網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同帶動作用。

全球化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，張永偉提出了深化全球合作的六大路徑：一是將汽車電動化與能源綠色化深度融合；二是加強(qiáng)電動化、智能化及相關(guān)技術(shù)全球合作共享；三是在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)開展創(chuàng)新合作，幫助企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能出海與本土化生產(chǎn)；四是聚焦上游材料資源與核心芯片供應(yīng)鏈的全球協(xié)同；五是推動智能駕駛、碳足跡核算及檢測標(biāo)準(zhǔn)體系的全球統(tǒng)一與互認(rèn)；六是建立統(tǒng)一全球電池回收標(biāo)準(zhǔn)和信息平臺，共建資源循環(huán)利用體系。

圓桌討論，產(chǎn)業(yè)演進(jìn)與本土化挑戰(zhàn)

在圓桌討論環(huán)節(jié)，泰國電動汽車協(xié)會會長Suroj Sangsnit、比亞迪泰國總經(jīng)理柯育濱、奧托立夫全球供應(yīng)鏈管理執(zhí)行副總裁Christian Swahn、博世集團(tuán)泰國執(zhí)行董事Joseph Ngo Hong、光梭未來生態(tài)合作副總裁李良以及三井五十鈴生物燃料專家島屋杉樹，圍繞技術(shù)演進(jìn)、供應(yīng)鏈競爭力重構(gòu)及綠色能源協(xié)同等核心議題展開了討論。

議題一：泰國技術(shù)演進(jìn)與產(chǎn)業(yè)升級方向

在探討泰國汽車產(chǎn)業(yè)未來三到五年的技術(shù)走向時，與會嘉賓一致認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)核心正從傳統(tǒng)機(jī)械制造加速向由軟件、能源和數(shù)據(jù)驅(qū)動的生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展。

Suroj Sangsnit指出，汽車產(chǎn)業(yè)已不再僅是制造業(yè)，未來競爭核心將轉(zhuǎn)向電池技術(shù)、智能充電、智能駕駛及軟件定義汽車，產(chǎn)業(yè)競爭從銷量轉(zhuǎn)向生態(tài)系統(tǒng)，泰國必須從單純的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型為電動汽車技術(shù)、零部件測試、標(biāo)準(zhǔn)制定和人才儲備的區(qū)域中心。

柯育濱結(jié)合泰國能源對外依賴度較高的國情提出，受限于基礎(chǔ)設(shè)施，兼具燃油與電動化屬性的PHEV在未來幾年將迎來巨大機(jī)遇，結(jié)合儲能的閃充技術(shù)為提升電動化出行體驗(yàn)。未來隨著電動化滲透加速，產(chǎn)業(yè)將迅速進(jìn)入以智能駕駛、智能座艙和相關(guān)服務(wù)為核心的智能化階段。

李良認(rèn)為泰國可借助電動化機(jī)會實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈升級。他從商用車角度補(bǔ)充，AI技術(shù)將推動自動駕駛向L4/L5演進(jìn)，自動駕駛實(shí)現(xiàn)后，汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)樾矢叩纳a(chǎn)資料；而電池容量與高壓快充的突破疊加自動駕駛將形成新的商業(yè)模式。

Joseph Ngo Hong強(qiáng)調(diào)，電動化與智能化是不可逆轉(zhuǎn)的加速過程，電動化在未來三到五年將加速發(fā)展，同時軟件定義汽車正在重塑整車。泰國需在全球供應(yīng)鏈中找準(zhǔn)新的技術(shù)與系統(tǒng)定位，采用開放的模式共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

Christian Swahn表示，電動汽車與自動駕駛技術(shù)一旦達(dá)到商用爆發(fā)點(diǎn)，將極大地改變?nèi)祟愂褂闷嚨姆绞?。這對位于泰國和中國的供應(yīng)商基地而言是巨大的增長機(jī)會，泰國也可與奧托立夫一樣，將新能源汽車供應(yīng)鏈推向全球化。

島屋杉樹則從多元化技術(shù)路線出發(fā)，強(qiáng)調(diào)盡管CASE（互聯(lián)、自治、共享、電氣化）是必然趨勢，但在未來10至15年內(nèi)，維持現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)鏈特別是皮卡市場的繁榮，并通過生物燃料實(shí)現(xiàn)脫碳，同樣是不可或缺的演進(jìn)路徑。

議題二：泰國區(qū)域競爭力的差異化優(yōu)勢與本土化供應(yīng)鏈

在評估泰國作為區(qū)域生產(chǎn)中心，相對于越南、印尼及印度等鄰國的競爭優(yōu)勢時，嘉賓們對泰國的供應(yīng)鏈體系的優(yōu)劣勢做出了客觀評價。

Suroj Sangsnit坦言，泰國作為區(qū)域內(nèi)最具吸引力的汽車生產(chǎn)中心，其核心優(yōu)勢在于長達(dá)50年的內(nèi)燃機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)、完善的零部件配套以及對所有品牌開放的市場。但當(dāng)前，輔助駕駛與自動駕駛?cè)鄙佘浖镜鼗С?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立適合泰國本土化的模式，需要行業(yè)協(xié)作，共同支持產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

柯育濱認(rèn)為，泰國具備作為東盟樞紐的區(qū)位優(yōu)勢、高素質(zhì)的供應(yīng)鏈以及友好的“30@30”政策等優(yōu)勢，比亞迪在此基礎(chǔ)上，快速實(shí)現(xiàn)了近50%的本地化率。他建議泰國為PHEV給予更多政策傾斜，以更好地銜接當(dāng)?shù)佚嫶蟮娜加蛙嚬?yīng)鏈。

島屋杉樹同樣指出，泰國在政策和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上具備優(yōu)勢，形成了龐大的一、二、三級零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，其皮卡本地化率高達(dá)90%。未來需要同步通過清潔能源和生物經(jīng)濟(jì)最大化利用燃油車供應(yīng)體系。

議題三：地緣政治格局下的泰國競爭力與供應(yīng)鏈韌性

面對日益復(fù)雜的地緣政治格局和貿(mào)易不確定性，與會嘉賓探討了如何通過多元化布局與戰(zhàn)略性管理建立更具韌性的供應(yīng)體系。

Christian Swahn認(rèn)為地緣政治局勢既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。他提出通過將母國的優(yōu)秀供應(yīng)基地帶到世界不同地方，不僅能增強(qiáng)全球供應(yīng)的靈活性，更能在此過程中建立更具競爭力的本地化鏈條，推動泰國成為更強(qiáng)大的汽車工業(yè)國家。

Joseph Ngo Hong認(rèn)為，在當(dāng)前的地緣政治危機(jī)，企業(yè)正通過多源采購建立供應(yīng)鏈穩(wěn)健性，雖然需要在成本效率與韌性之間尋找平衡，但區(qū)域化采購策略將為泰國帶來更多外來投資和供應(yīng)基地建設(shè)的機(jī)會。

李良深入剖析了供應(yīng)鏈危機(jī)的深層原因，包括地緣政治、核心資源的集中以及AI導(dǎo)致的芯片產(chǎn)能擠占，指出車企正通過“中國+N”海外布局、垂直整合電池供應(yīng)鏈以及建立戰(zhàn)略庫存來提升韌性，泰國可承接產(chǎn)業(yè)鏈溢出建設(shè)產(chǎn)業(yè)體系。

Joseph Ngo Hong指出，成本已不再是投資的唯一標(biāo)準(zhǔn)，投資者越來越看重可靠性、質(zhì)量、規(guī)模化能力以及適應(yīng)快速變化能力，真正吸引力源于共同投資、持續(xù)創(chuàng)新并保持的供應(yīng)商。此外，他強(qiáng)調(diào)國際投資者關(guān)注政治穩(wěn)定性與政策導(dǎo)向，供應(yīng)鏈企業(yè)通常會跟隨其整車企業(yè)決定全球化布局。

Christian Swahn認(rèn)為，全球投資者在尋找合作伙伴時，高度看重對方在其他市場或既往業(yè)務(wù)中的成功經(jīng)驗(yàn)與業(yè)績記錄。泰國最大的吸引力在于其工業(yè)基礎(chǔ)，以及在汽車制造領(lǐng)域積累經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)保持穩(wěn)定性、敏捷性，抓住發(fā)展機(jī)遇。

議題四：泰國綠色能源戰(zhàn)略與補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型

隨著更綠色、更智能的電動汽車制造業(yè)持續(xù)增長，嘉賓就泰國的可再生能源戰(zhàn)略、支持泰國電動汽車增長的最大能源挑戰(zhàn)進(jìn)行討論。

Suroj Sangsnit表示，隨著新能源汽車注冊量激增，泰國車樁比已從去年的25:1降至至今年的45:1，補(bǔ)能壓力大，泰國充電樁審批時間偏長，車樁比偏低。雖然電力總量充裕，但由于缺乏智能電網(wǎng)管理和分時電價的普及應(yīng)用，電網(wǎng)仍面臨嚴(yán)重的集中充電過載風(fēng)險(xiǎn)。且泰國以化石燃料為主的發(fā)電結(jié)構(gòu)綠色化不足，需電網(wǎng)升級改造與清潔能源導(dǎo)入。

柯育濱分析，隨著新能源汽車銷量快速增長，將形成龐大的存量市場，進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。他建議通過結(jié)合“光儲充一體化”的大功率充電站技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)電力削峰填谷，減少電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，更快普及充電設(shè)施。

李良從宏觀能源結(jié)構(gòu)分析，指出泰國目前約68%的發(fā)電依賴天然氣，度電成本高達(dá)0.28美元，這削弱了電動車的成本優(yōu)勢。他提出綠電發(fā)展路徑建議，包括減少對天然氣的依賴，大力扶持光伏、儲能與生物質(zhì)能，并建立綠電交易與獎補(bǔ)機(jī)制，將泰國打造為“東南亞綠色制造中心”。

島屋杉樹則立足于出口標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，指出未來汽車出口能力將受制于范疇三的碳足跡；在燃油車向新能源汽車發(fā)展的過渡期，廣泛推廣生物燃料，是兼顧碳中和目標(biāo)、保護(hù)基層農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)并維護(hù)國家能源安全的最優(yōu)解。

最后，在對未來10至15年的展望中，與會嘉賓為泰國提出全球化、智能化與綠色制造深度融合的建議。Suroj Sangsnit呼吁引導(dǎo)技術(shù)所有者在泰國進(jìn)行核心技術(shù)的業(yè)務(wù)對接與轉(zhuǎn)移；柯育濱認(rèn)為，汽車將成為融合娛樂、AI和生活方式的智能空間，將推動包含芯片、攝像頭、軟件及AI在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈在泰國扎根；李良建議通過重塑以綠電為核心的電力系統(tǒng)，將泰國打造為“東南亞綠色制造中心”；Joseph Ngo Hong強(qiáng)調(diào)，泰國須在價值鏈的智能化、電子化環(huán)節(jié)找準(zhǔn)定位，深度融入全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)；Christian Swahn建議為企業(yè)的創(chuàng)新投資提供更強(qiáng)的安全保障，確保產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的技術(shù)連續(xù)性；島屋杉樹重申，最大化利用燃油車供應(yīng)鏈并結(jié)合循環(huán)經(jīng)濟(jì)和生物燃料，是保護(hù)泰國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長、實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的務(wù)實(shí)路徑。

本次全球未來出行大會的成功召開，不僅清晰描繪了全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化的發(fā)展藍(lán)圖，更深刻剖析了泰國在全球供應(yīng)鏈重塑中的戰(zhàn)略機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在主論壇的深度對話與隨后的全球采購對接會推動下，中泰及全球產(chǎn)業(yè)界正以更加務(wù)實(shí)和緊密的合作，攜手共創(chuàng)一個更加綠色、智能且可持續(xù)的出行未來。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）