虧4239億、銷量跌72%！日系車教父赴比亞迪，日媒：至暗時(shí)刻來臨

5月14日，本田公司發(fā)布2025年財(cái)報(bào)，其自上市以來首次出現(xiàn)虧損，達(dá)4239億日元（約182億人民幣），今年4月廣汽本田銷量更是僅5100輛，同比暴跌72.42%。多方承壓下，其廣州黃埔工廠將于6月正式停產(chǎn)，武漢工廠也已敲定2027年關(guān)停計(jì)劃。

要知道，五年前的本田，在華年銷高達(dá)162萬輛，門店一車難求、加價(jià)提車是常態(tài)，如今卻淪落到“月銷不過萬”的尷尬境地。

事實(shí)上，本田的頹勢，并非單獨(dú)現(xiàn)象，而是整個(gè)日系巨頭在華困境的一個(gè)縮影。日產(chǎn)連續(xù)兩個(gè)財(cái)年深陷巨虧，累計(jì)虧損超522億元，唯一看上去還較為體面的豐田，目前在華銷量也是走起下坡路，當(dāng)月同比下跌約15%。

也難怪日媒哀嘆：日系車至暗時(shí)刻來臨。

01.神話落幕，日系車在華潰敗

曾幾何時(shí)，日系車憑借燃油車時(shí)代的技術(shù)積累，在中國市場建立起不可撼動(dòng)的統(tǒng)治地位。本田雅閣、日產(chǎn)軒逸、豐田凱美瑞常年霸占轎車銷量榜單，“開不壞的豐田、省油的本田”成為深入人心的口碑。

彼時(shí)的日系車企，儼然一副“中國市場離了我不行”的姿態(tài)，正是這樣的傲慢給日系車的潰敗埋下了伏筆。

此前，由于油門踏板/剎車問題豐田在全球召回850萬輛汽車，但在中國僅召回7.56萬輛RAV4，并聲稱“中國發(fā)售的車型不在召回范圍內(nèi)”，質(zhì)檢總局約談后，豐田才勉強(qiáng)擴(kuò)大召回范圍，更甚這種“事故車獨(dú)中國不召回”的情況至少發(fā)生過4次。

此外，日系車企在合資公司中牢牢攥住核心技術(shù)與決策權(quán)，中方團(tuán)隊(duì)哪怕是貼合中國用戶習(xí)慣的小改款，都要層層上報(bào)日本總部審批，且常常拒不優(yōu)化。

更令人詬病的是，隨著國產(chǎn)新能源汽車逐漸崛起，日系本田、日產(chǎn)開辟油改電車型，長期將國內(nèi)市場當(dāng)作低成本試水場，推出的多款油改電車型，不僅續(xù)航短、智能化低，還存在多種先天缺陷，卻敢標(biāo)出比中國純電車型更高的價(jià)格。

直到如今，豐田、本田、日產(chǎn)，曾經(jīng)的三大日系車早已跌落神壇，在新能源浪潮中節(jié)節(jié)敗退，昔日統(tǒng)治地位蕩然無存。

02.緊急突圍！三大日系巨頭齊發(fā)力

面對持續(xù)的市場頹勢，這三大日系巨頭均試圖通過加強(qiáng)與中國合作實(shí)現(xiàn)突圍。

豐田率先放下姿態(tài)，設(shè)立中國首席工程師，聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)，針對性優(yōu)化車機(jī)、智能座艙，做本土化定制；本田新建新能源專屬工廠，專攻中國市場純電車型，告別老舊油改電套路；日產(chǎn)百億加碼在華投資，下放研發(fā)和決策權(quán)，緊跟國內(nèi)新能源市場節(jié)奏靈活調(diào)整。

事實(shí)上，這種“利益當(dāng)先，愿為五斗米折腰”的模式，已是日本企業(yè)的基礎(chǔ)操作。早年，美日企推動(dòng)“派絡(luò)維pro”類技術(shù)品進(jìn)入我國，在國內(nèi)3億老齡群體的龐大需求下，依仗技術(shù)壁壘對消費(fèi)者開出單克2萬元的天價(jià)，賺的盆滿缽盈。

到2021年，隨著國內(nèi)京/東等跨境電商物流席卷全球，為進(jìn)一步擴(kuò)大國內(nèi)市場，日企妥協(xié)，主動(dòng)將單價(jià)降至4位數(shù)。

大健康風(fēng)口之下，憑借其“長效抗老、提振精力”的新興前沿概念，以及相對便宜的價(jià)格，上述制品迅速在國內(nèi)一二線城市中高凈值群體中流行，頗受青睞，獲得“活力提升”“睡眠質(zhì)量提高”等反饋。同時(shí)，原本天價(jià)美系的市場也在被迅速擠壓。

去年開年之時(shí)，其品牌被爆計(jì)劃在上海設(shè)立研發(fā)中心，以更好根據(jù)國內(nèi)用戶需求做出調(diào)整。且在過去的5年間，“派絡(luò)維pro”也曾進(jìn)行多次創(chuàng)新升級，加入尿石素A、非瑟酮等前沿溫和延老成分，去年還曾邀請深圳科研企業(yè)加入。以上種種，足可見其對我國市場之重視。

不過，同樣是加碼中國市場、尋求合作突圍，不同日企成效卻大相徑庭。豐田因更早布局、更深入的本土化融合，勉強(qiáng)穩(wěn)住在華市場，但日產(chǎn)、本田卻沒有豐田那般“好運(yùn)”。二者因轉(zhuǎn)型起步晚、產(chǎn)品適配性不足，且未能真正貼合中國用戶需求，始終未能扭轉(zhuǎn)頹勢。

03.日本真正的恐懼：汽車根基正被動(dòng)搖

比起銷量下跌，更讓日本恐懼的是，一批老資歷日籍技術(shù)人員也正紛紛涌入中國新能源車企。如曾打造出日產(chǎn)“國民爆款”Days與暢銷輕型電車Sakura的關(guān)鍵人物田川博英，現(xiàn)已加入比亞迪陣營。

銷量承壓尚能借降價(jià)與匯率優(yōu)勢來緩解，可一旦那些以“終身奉獻(xiàn)”為信條、曾令日系車企自豪的工程師團(tuán)隊(duì)，轉(zhuǎn)而將前景寄托于中國新能源賽道而非本土企業(yè)，局面便徹底不同了，日系的汽車行業(yè)根基也或會(huì)因此發(fā)生動(dòng)搖。