湖南
說起國產車，大家都知道，現在確實是很牛了。
因為國產車的銷量已經超過了日系車，成為全球第1名，并且中國已經是全球第一大汽車生產國、銷售國出口國，真正的在全球沒有對手了。
并且，中國的這種成績，并不是靠低價走量取得的，目前國產車的均價，甚至并不比國外的汽車低。
但是，雖然國產車這么厲害，但是其利潤率卻在持續的走低。
如下圖所示，這是最近幾年，中國汽車工業銷售利潤率，可以看到，幾乎每一年都在下滑，從2017年的7.8%，降到2026年一季度的3.2%。
3.2%是什么概念？它是比開一家小賣部的利潤率還要低了，街邊一家不要任何技術含量的小賣部的利潤都能維持在4%左右。
對比全球其它國家，日系汽車的平均利潤率大約在7%以上，而美系、德系、韓系，大多都在6-8%之間，哪怕最近幾年表現不如意的法系、英系這些，都有6%以上。
目前中國這個3.2%，創下了中國汽車史上的最低值，也是全球最低值，沒有之一。
為何會這樣呢？有業內人士稱，因為目前國內的很多車企，根本就是在自殺式的內卷，很多車企就是在虧本賣車，越賣越虧，也不在乎。
因為目前國內很多車企，都屬于早期虧損階段，特別是一些新勢力們，本來大家也就做好不賺錢的準備，一個勁的砸錢進去，靠融資活著，只想著把對手熬死，然后自己活下來后，再去賺錢。
在對手沒有熬死之前，就看誰最能扛，誰現金儲備最多，誰最不怕虧損，活到最后就是勝利。
所以確實存在著一種自殺式內卷的行為，目的就是卷死對手。
目前國內新能源品牌上百家，而按照機構的預測，到2030年活下來的，可能不會超過50家，到2035年還活下來的，可能不會超過30家，甚至可能還會更少。
也就是說可能會有幾十上百家車企，會在未來10年內扛不下去倒下。
這其實就是當前國內汽車產業的現狀，那就是車企太多，市場太小，大家不得不先卷起來，卷死一部分，才能真正的發展起來。
因為如果上百家車企，都在這個市場活著，可能每一家都活不好，只有淘汰掉大部分，只留部分車企活下來，那么活下來的車企，才會活的滋潤，市場養不了這么多車企。
這也是任何一個行業要經歷的事情，就像之前的國產手機，那真的是群雄并起，可能有幾十個品牌，大家都在瘋狂的卷，沒幾家賺錢。
但卷生卷死，卷了很多年后，一些實力不強的就倒下了，如今也幾乎只有華為、小米、OPPO、VIVO、榮耀這幾家了，道理是一樣的。
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