北京
來(lái)源：市場(chǎng)資訊
（來(lái)源：電動(dòng)內(nèi)參）
國(guó)內(nèi)的新能源汽車正搞得熱火朝天，在全球范圍看，情況并不一樣。不最近，就有兩家國(guó)際知名車企本田和蓮花，公開宣布放棄原來(lái)的電動(dòng)化目標(biāo)。
本田大家都很熟悉。2021年，它曾放話：到2040年，全球賣的車100%是純電或燃料電池車，徹底停掉燃油車。
前不久，本田CEO三部敏宏改口了，他說(shuō)：市場(chǎng)變數(shù)太多，消費(fèi)者需求也在變，2040年全電動(dòng)化不太現(xiàn)實(shí)，這個(gè)目標(biāo)收回。原本定在2030年讓純電車占銷量20%（大約200萬(wàn)輛）的計(jì)劃也廢了，新目標(biāo)降到了約70萬(wàn)輛。
2024財(cái)年本田的凈利潤(rùn)比前一年少了24.5%，也賺了8358億。到了2025財(cái)年，遭遇了上市近70年來(lái)的第一次年度虧損，虧了4239億日元，下滑非常厲害。主要原因其一，是在電動(dòng)汽車上虧了一大筆錢。
因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型不太順利，本田把資源重新轉(zhuǎn)向眼下更好賣的混合動(dòng)力車。下一代混動(dòng)系統(tǒng)的成本，要比2023年的車型降低30%以上。以北美市場(chǎng)為重點(diǎn)，本田計(jì)劃到2029年在全球推出15款新車。其中在北美，2029年會(huì)投放D級(jí)及以上級(jí)別的大型混動(dòng)車型。
另一家是蓮花汽車。2017年，吉利控股買了它大部分股份。今年5月13日，蓮花在倫敦發(fā)布了新戰(zhàn)略，放棄了2027年全面純電的計(jì)劃，重新開始研發(fā)和生產(chǎn)燃油跑車。現(xiàn)在是燃油、混動(dòng)、純電三條路一起走。短期目標(biāo)是混動(dòng)占60%、純電占40%，燃油車只做高性能款，不再推全新的純電車型。
其實(shí)不止這兩家。很多外資車企都放棄了以前的電動(dòng)化目標(biāo)。比如奔馳放棄了2030全電動(dòng)，奧迪撤回了2033停售燃油車，保時(shí)捷不再堅(jiān)持2030年純電占80%，沃爾沃也把2030年100%純電改成了90%-100%電動(dòng)加插混。
不過(guò)，中國(guó)電動(dòng)正在迅速擴(kuò)大影響力，電動(dòng)車巨頭比亞迪2025年電動(dòng)車銷量首次超過(guò)特斯拉，成為全球第一。小米，也在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了盈利。
中國(guó)車企們不光在銷量上領(lǐng)先，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上也走在了前面。比如華為，把自家開發(fā)的操作系統(tǒng)和駕駛輔助功能用到了合作品牌的車上。
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