山東
除了是否應削減汽油補貼的爭議外，泰國近日也在針對是否應該提高進口電動車的銷售門檻以保護當地業者一事而鬧得沸沸揚揚。
據泰國媒體的報導，當地一個由10個汽車協會組成、代表著超過1500家當地企業的跨協會與跨企業聯盟組織正在設法游說泰國政府，提高對進口電動車的關稅以保護該國的汽車工業與生態體系。該媒體指出，這個聯盟由泰國電動車協會（EVAT）、泰國汽車零件生產商協會（TAPMA）以及若干組織共同組成，他們在5月14日向泰國政府呈交緊急請愿書，要求政府將進口電動車的關稅提高到至少32%，以保護該國的汽車工業生態鏈。
該聯盟的成員指出，泰國汽車工業正面臨著汽車電動化時代以來最嚴峻的挑戰，并指在整體環境迅速過渡到電動車時代之際，來自中國的進口電動車以廉價傾銷的不對稱優勢大舉涌入該國市場，將嚴重弱化當地汽車工業的生產力與商家的生存能力，同時還說泰國的電動車生產成本比中國進口高出約30至40%，導致當地的零件生產與供應商徹底陷入劣勢。
有鑒于此，該聯盟要求泰國政府針對進口電動車的國內稅（Excise Tax）提高到至少32%，以確保進口電動車和當地生產/組裝的同級電動車存在約30%的稅額差距。根據資料，在泰國國內生產/組裝的電動車只需向該國政府繳付2%的國內稅。
該聯盟接著指出，更高的關稅將可抵消進口電動車與當地生產/組裝電動車之間的成本與價格差距，將可直接推動更多的車企繼續向該國進行投資，以在該國生產或組裝新車。此外，該聯盟也擔憂一旦政府的“EV 3.5”扶持政策結束后，中國車企或會選擇不再向泰國投資，而是改從中國進口新車。
不僅如此，該聯盟也向政府提出建議，讓確實有在泰國進行投資設廠并生產新車的車企可以享有部份進口稅務優惠，可以更低的稅率同時向泰國進口電動車，具體的稅率可按車企實際在泰國當地產量的最高10%來計算。最后，該聯盟也希望政府推行強制車企采用80%當地零件的政策，并以新車價值為計算依據。
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