近日,網(wǎng)友爆料上海某車企啟動大規(guī)模裁員,5月22日為最后離職日,被裁員工統(tǒng)一按N+1標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償;更嚴(yán)峻的是,此輪裁員只是開端,6月將繼續(xù)推進(jìn)同等比例優(yōu)化。
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令人唏噓的是,這家企業(yè)當(dāng)前效益尚可,并非虧損倒逼,卻選擇“未雨綢繆”提前瘦身。這一動作撕開了行業(yè)假象:2026年汽車行業(yè)下半年寒意加劇,裁員潮正從虧損企業(yè)向盈利企業(yè)蔓延,行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)。
事件的發(fā)酵,源于行業(yè)大環(huán)境的持續(xù)惡化。2026年以來,國內(nèi)車市銷量連續(xù)下滑,4月乘用車零售量同比暴跌24%,新能源車型也同比下滑11%。全行業(yè)庫存高企,1月末庫存達(dá)357萬輛,足夠支撐70天銷售,倉儲與資金成本持續(xù)吞噬利潤。
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更致命的是,價格戰(zhàn)已將行業(yè)利潤率壓至2.9%的歷史低谷,整車制造淪為價值鏈最薄環(huán)節(jié)。在此背景下,裁員不再是虧損企業(yè)的“專利”,盈利企業(yè)也開始主動“止血”,提前規(guī)避下半年潛在風(fēng)險(xiǎn)。
- 此次上海車企裁員,是全行業(yè)降本增效的縮影。
今年以來,全球汽車業(yè)裁員潮愈演愈烈:大眾集團(tuán)計(jì)劃2030年前裁員5萬人,博世全球裁員2.2萬人,通用汽車裁撤10%以上IT崗位???。國內(nèi)新勢力與合資品牌同步跟進(jìn),5月初上海某新勢力研發(fā)中心啟動18%比例裁員,流程緊湊到“上午談話、下午走人”。與以往不同,本輪裁員不再聚焦邊緣崗位,而是精準(zhǔn)優(yōu)化傳統(tǒng)研發(fā)、冗余職能部門,同時向AI、智能駕駛等核心領(lǐng)域傾斜資源。
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上海這家效益尚好的車企選擇此時動手,正是看準(zhǔn)了行業(yè)下行周期的必然趨勢——早裁員、早減負(fù),才能在淘汰賽中搶占先機(jī)。
“效益尚好仍裁員”,背后是行業(yè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的深層焦慮。當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷燃油車衰退、新能源內(nèi)卷、智能化重構(gòu)三重沖擊。燃油車市場崩盤式下滑,4月銷量同比暴跌38.4%,傳統(tǒng)產(chǎn)能加速淘汰;新能源賽道同質(zhì)化嚴(yán)重,新車密集發(fā)布引發(fā)價格戰(zhàn),多數(shù)車企“賣一輛虧一輛”;智能化轉(zhuǎn)型燒錢不止,AI、大模型、高階智駕研發(fā)投入激增,進(jìn)一步擠壓利潤空間。
在此背景下,“未雨綢繆”式裁員本質(zhì)是戰(zhàn)略收縮:通過削減人力成本,保留核心研發(fā)與現(xiàn)金流,為下半年更激烈的競爭儲備彈藥。
對從業(yè)者而言,這場裁員潮敲響警鐘:汽車行業(yè)“高薪資、穩(wěn)就業(yè)”的時代已終結(jié)。過去兩年,行業(yè)高速擴(kuò)張催生大量崗位,如今潮水退去,冗余人員必然被清退。即便是盈利企業(yè),也不再養(yǎng)“閑人”,技能老化、崗位可替代性強(qiáng)的員工首當(dāng)其沖。
更殘酷的是,裁員只是開始,下半年隨著銷量持續(xù)低迷、價格戰(zhàn)加劇,更多車企將被迫加入裁員行列,降薪、縮編成為常態(tài)。
此輪汽車行業(yè)的寒冬,不是短期波動,而是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然陣痛。說到底,汽車行業(yè)的“至暗時刻”才剛剛開始。下半年,裁員、降薪、出局將成為行業(yè)常態(tài),沒有誰能獨(dú)善其身,唯有強(qiáng)者才能穿越寒冬。
對此,你怎么看呢?
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