江西
近日，網(wǎng)友爆料上海某車企啟動大規(guī)模裁員，5月22日為最后離職日，被裁員工統(tǒng)一按N+1標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償；更嚴(yán)峻的是，此輪裁員只是開端，6月將繼續(xù)推進(jìn)同等比例優(yōu)化。
令人唏噓的是，這家企業(yè)當(dāng)前效益尚可，并非虧損倒逼，卻選擇“未雨綢繆”提前瘦身。這一動作撕開了行業(yè)假象：2026年汽車行業(yè)下半年寒意加劇，裁員潮正從虧損企業(yè)向盈利企業(yè)蔓延，行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)。
事件的發(fā)酵，源于行業(yè)大環(huán)境的持續(xù)惡化。2026年以來，國內(nèi)車市銷量連續(xù)下滑，4月乘用車零售量同比暴跌24%，新能源車型也同比下滑11%。全行業(yè)庫存高企，1月末庫存達(dá)357萬輛，足夠支撐70天銷售，倉儲與資金成本持續(xù)吞噬利潤。
更致命的是，價格戰(zhàn)已將行業(yè)利潤率壓至2.9%的歷史低谷，整車制造淪為價值鏈最薄環(huán)節(jié)。在此背景下，裁員不再是虧損企業(yè)的“專利”，盈利企業(yè)也開始主動“止血”，提前規(guī)避下半年潛在風(fēng)險(xiǎn)。
- 此次上海車企裁員，是全行業(yè)降本增效的縮影。
今年以來，全球汽車業(yè)裁員潮愈演愈烈：大眾集團(tuán)計(jì)劃2030年前裁員5萬人，博世全球裁員2.2萬人，通用汽車裁撤10%以上IT崗位???。國內(nèi)新勢力與合資品牌同步跟進(jìn)，5月初上海某新勢力研發(fā)中心啟動18%比例裁員，流程緊湊到“上午談話、下午走人”。與以往不同，本輪裁員不再聚焦邊緣崗位，而是精準(zhǔn)優(yōu)化傳統(tǒng)研發(fā)、冗余職能部門，同時向AI、智能駕駛等核心領(lǐng)域傾斜資源。
上海這家效益尚好的車企選擇此時動手，正是看準(zhǔn)了行業(yè)下行周期的必然趨勢——早裁員、早減負(fù)，才能在淘汰賽中搶占先機(jī)。
“效益尚好仍裁員”，背后是行業(yè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的深層焦慮。當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷燃油車衰退、新能源內(nèi)卷、智能化重構(gòu)三重沖擊。燃油車市場崩盤式下滑，4月銷量同比暴跌38.4%，傳統(tǒng)產(chǎn)能加速淘汰；新能源賽道同質(zhì)化嚴(yán)重，新車密集發(fā)布引發(fā)價格戰(zhàn)，多數(shù)車企“賣一輛虧一輛”；智能化轉(zhuǎn)型燒錢不止，AI、大模型、高階智駕研發(fā)投入激增，進(jìn)一步擠壓利潤空間。
在此背景下，“未雨綢繆”式裁員本質(zhì)是戰(zhàn)略收縮：通過削減人力成本，保留核心研發(fā)與現(xiàn)金流，為下半年更激烈的競爭儲備彈藥。
對從業(yè)者而言，這場裁員潮敲響警鐘：汽車行業(yè)“高薪資、穩(wěn)就業(yè)”的時代已終結(jié)。過去兩年，行業(yè)高速擴(kuò)張催生大量崗位，如今潮水退去，冗余人員必然被清退。即便是盈利企業(yè)，也不再養(yǎng)“閑人”，技能老化、崗位可替代性強(qiáng)的員工首當(dāng)其沖。
更殘酷的是，裁員只是開始，下半年隨著銷量持續(xù)低迷、價格戰(zhàn)加劇，更多車企將被迫加入裁員行列，降薪、縮編成為常態(tài)。
此輪汽車行業(yè)的寒冬，不是短期波動，而是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然陣痛。說到底，汽車行業(yè)的“至暗時刻”才剛剛開始。下半年，裁員、降薪、出局將成為行業(yè)常態(tài)，沒有誰能獨(dú)善其身，唯有強(qiáng)者才能穿越寒冬。
對此，你怎么看呢？
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