北京
歐洲汽車(chē)業(yè)的閑置工廠正在迎來(lái)一批新買(mǎi)家。比亞迪、小鵬、零跑等中國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商正積極尋找歐洲本土制造基地，通過(guò)收購(gòu)或租用停產(chǎn)工廠的方式加速市場(chǎng)布局。這一趨勢(shì)背后，既有歐洲傳統(tǒng)車(chē)企盤(pán)活資產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)需求，也暗含著行業(yè)格局重塑的長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)。
零跑汽車(chē)本周率先落地。通過(guò)與Stellantis集團(tuán)的合作，零跑將在西班牙馬德里Villaverde工廠投產(chǎn)多款車(chē)型，并協(xié)助開(kāi)發(fā)歐寶品牌新車(chē)。Stellantis于2023年收購(gòu)零跑21%股份，這樁交易如今進(jìn)入實(shí)質(zhì)性生產(chǎn)階段。與此同時(shí)，比亞迪被曝正與Stellantis及其他車(chē)企洽談收購(gòu)歐洲工廠事宜。盡管比亞迪自建匈牙利塞格德工廠將于2027年投產(chǎn)，其副總裁李柯仍對(duì)Stellantis旗下的瑪莎拉蒂品牌表現(xiàn)出興趣。
小鵬汽車(chē)的歐洲擴(kuò)張同樣提速。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》汽車(chē)未來(lái)峰會(huì)報(bào)道，小鵬北歐及東北歐總經(jīng)理程立力正在與大眾等德國(guó)車(chē)企洽談工廠收購(gòu)，以更快將旗下對(duì)標(biāo)特斯拉的電動(dòng)車(chē)型推向歐洲市場(chǎng)。不過(guò)程立力也坦言，并非所有歐洲工廠都能滿足小鵬最新及未來(lái)產(chǎn)品的技術(shù)要求，大眾現(xiàn)有產(chǎn)線"有些老舊"。
合作的雙向動(dòng)機(jī)清晰可見(jiàn)。歐洲傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中步履遲緩，電池技術(shù)與軟件能力落后于中國(guó)同行，部分工廠產(chǎn)能利用率低迷；中國(guó)車(chē)企則面臨歐盟關(guān)稅壁壘與本土化生產(chǎn)壓力，急需歐洲制造基地規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。Stellantis、大眾等巨頭既能獲得資金回籠與技術(shù)合作，又能借助中國(guó)伙伴的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。
但歐洲交通與環(huán)境智庫(kù)車(chē)輛與電動(dòng)出行供應(yīng)鏈高級(jí)總監(jiān)Julia Poliscanova發(fā)出警示："短期來(lái)看，歐洲車(chē)企需要優(yōu)化工廠，中國(guó)車(chē)企想要進(jìn)入市場(chǎng)，這說(shuō)得通。但我確實(shí)擔(dān)心長(zhǎng)期意味著什么。"她直言這可能成為"不歸路"——一旦歐洲本土制造能力與中國(guó)供應(yīng)鏈深度綁定，傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)自主性將進(jìn)一步削弱。
閑置工廠的交易本質(zhì)是產(chǎn)能與時(shí)間的置換。歐洲車(chē)企用舊資產(chǎn)換取現(xiàn)金流和轉(zhuǎn)型緩沖期，中國(guó)車(chē)企用資本換取市場(chǎng)準(zhǔn)入與合規(guī)身份。但當(dāng)歐洲工廠的機(jī)器開(kāi)始為中國(guó)品牌運(yùn)轉(zhuǎn)，誰(shuí)真正掌握了下一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，答案或許比交易本身更為復(fù)雜。
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