歐洲汽車圈最近徹底沸騰了!西班牙首相桑切斯結束訪華行程,前腳剛踏入馬德里,后腳就甩出震驚整個歐盟的合作——首次向中國車企出售本土汽車工廠。吉利、零跑雙雙落子,歐洲老牌車企的防線被撕開一道大口子,德法媒體集體破防,直呼“歐洲汽車時代變天”!
這不是簡單的商業交易,而是中西雙方一拍即合的雙贏棋局,更是中國新能源汽車強勢登陸歐洲核心市場的關鍵一步。當德法還在炒作“中國威脅論”時,西班牙早已用務實行動,給歐盟上了一堂生動的“現實課”。
此次西班牙釋放的兩大汽車工廠合作,每一筆都分量十足,精準戳中中國車企出海痛點與西班牙產業困境。
吉利接盤福特瓦倫西亞閑置產線,拿下福特位于瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的Body3裝配線。這條產線曾生產蒙迪歐等車型,如今燃油車產能閑置,每天空轉成本高達20萬歐元。吉利接手后,將投產基于GEA架構的新能源車型,覆蓋混動、插混、純電多版本,預計2027年一季度就能量產。
零跑牽手斯泰蘭蒂斯,拿下馬德里工廠股權,雙方將整合馬德里比利亞韋德工廠產能,2028年上半年投產零跑全新車型。斯泰蘭蒂斯雖保留51%控股權,但此次權益出讓,意味著零跑正式扎根歐洲本土,借助歐洲車企渠道快速打開市場。
兩筆合作幾乎同步官宣,直接讓歐洲汽車圈炸開鍋。要知道,歐洲向來以“汽車圣地”自居,此前中國車企多是小規模試水,直接收購本土工廠、深度綁定歐洲巨頭,這在中歐汽車合作史上,還是頭一遭。
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西班牙甘愿邁出這一步,絕非“心血來潮”,而是被現實逼出來的最優解,背后是汽車產業的生死局。
作為歐盟第二大汽車生產國,汽車產業養活西班牙幾十萬就業崗位,是經濟核心支柱 。可新能源轉型浪潮下,西班牙燃油車產能嚴重過剩:2026年2月,汽車產量同比暴跌11.3%,大量產線停工閑置 。
此時中國車企遞來橄欖枝:接盤閑置產線、保留90%以上崗位、助力電動化轉型 。這筆賬太劃算:閑置資產變現,不用承擔遣散費,保住就業穩住選票,還能搭上中國新能源技術快車,一舉四得。
更深層的是,桑切斯四年四次訪華,核心訴求就是給西班牙經濟找出路。寧德時代已在西班牙砸下41億歐元建電池廠,中西新能源產業鏈早已深度綁定 。與其守著燃油車“等死”,不如借中國之力“重生”,西班牙的選擇,務實又精明。
對吉利、零跑而言,拿下西班牙工廠,是突破歐洲貿易壁壘、快速站穩腳跟的黃金捷徑,每一筆賬都算得清清楚楚。
最直接的好處:規避歐盟高額關稅。歐盟對中國產電動車加征最高45.3%的綜合關稅,相當于每輛車背上沉重成本,價格優勢大打折扣 。在歐洲本土建廠,“歐洲制造”身份直接卸下關稅包袱,競爭力瞬間拉滿。
低成本快速投產。歐洲新建一座整車工廠,投資15-20億歐元,工期至少3年 。收購現成閑置產線,成本僅為新建的1/5,吉利項目2027年就能投產,比同行快2-3年,搶占市場先機 。
更關鍵的是市場擴張。2026年4月,中國品牌已拿下西班牙純電市場28.6%的份額,本土化生產后,供應鏈、渠道全面落地,份額還將持續飆升 。借助西班牙輻射整個歐洲,中國車企的全球化布局,正式進入快車道。
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西班牙的“背叛”,讓德法兩國徹底坐不住了。
德法媒體連篇累牘炒作“中國威脅論”,聲稱“中國掏空歐洲汽車產業”“技術被偷走”,指責西班牙“不顧歐洲利益” 。本質上,是德法慌了——汽車產業是兩國經濟頂梁柱,中國車在歐洲銷量飆升,直接威脅本土車企飯碗 。
可西班牙工會、地方政府卻公開支持合作,理由很直白:這是保住工廠、保住飯碗的唯一出路 。誰真心為工人著想,誰在隔岸觀火,一目了然。
更讓德法絕望的是,西班牙的示范效應已經顯現。匈牙利、斯洛伐克等南歐、東歐國家,早就和中國車企眉來眼去 。這些國家經濟實力較弱,急需投資和就業,西班牙的成功案例,會讓它們更加堅定選擇與中國合作,歐盟想統一對華強硬口徑,只會越來越難。
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歐洲車企真的“被迫認輸”?其實不然。
斯泰蘭蒂斯2023年就花15億歐元拿下零跑21%股份,是最大股東,此次合作是深化綁定,而非“割肉” 。福特更劃算,甩掉閑置包袱,還拿到吉利代工訂單,一邊止損一邊賺錢 。
歐洲傳統車企在電動化上落后中國3-5年,自己研發燒錢又耗時,和中國車企合作,既能省錢又能蹭技術,面子里子都有 。嘴上喊“威脅”,身體卻很誠實,商業世界,利益永遠是第一位。
這么多年,歐洲車企在中國建廠、合資賺錢,從沒喊過“技術流失” 。如今中國車企走進歐洲,就扣上“掏空產業”的帽子,雙標背后,是實力逆轉的焦慮。
西班牙的選擇,不是“站隊中國”,而是選擇實事求是 。在商言商,工廠要運轉、工人要發工資、地方要稅收,靠口號解決不了問題。
當德法還在政治化炒作時,中西已經用合作打開新局面。這只是開始,隨著中國新能源技術持續領先,會有更多歐洲國家放下偏見,選擇與中國共贏。
歐洲汽車產業的舊時代,已經落幕;中西合作的新時代,才剛剛開啟。對此,你怎么看?
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