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本田和蓮花都“反悔”了，電動化這盤棋全球車企怎么下？
最近車圈出了個挺有意思的現象：前幾年喊著“全面電動化”喊得最響的那批國際車企，現在一個接一個地往回縮了。
最新的是本田和蓮花。
本田，2021年的時候拍著胸脯說，2040年只賣純電和燃料電池車。結果呢？CEO三部敏宏前幾天親口承認，這個目標“不切實際”，已經撤回了。
原定2030年純電賣200萬臺的目標，直接砍到了70萬臺。為啥？157億美元的電動車業務減記虧損，創下70年來首次年度虧損的記錄。
北美那邊電動車補貼一停，需求直接垮了；中國市場又被國產車打得抬不起頭來。兩頭受氣，只能先保命再說。
蓮花這邊動作更大。5月13號剛發了“Focus 2030”新戰略，官宣放棄2028年全面純電化的承諾，重新搞燃油車。
接下來幾周就發Emira 420燃油跑車，2028年還要推V8混動超跑Type 135。短期目標是60%插混+40%純電，純電車型不再開發全新的了。
蓮花的處境比本田更慘。2025年營收5.19億美元，暴跌44%，全球銷量跌了快一半，五年虧了31億美元。純電SUV、純電轎跑在國內一個月賣不到250臺。
馮擎峰自己也承認，2018年定的“2028年純電化”太激進了，高端電動車的滲透率根本撐不起這個目標。
但有意思的是，這些車企嘴上說“放棄電動化”，其實沒一個真的放棄。
本田說的是“2040年100%純電不現實”，但依然要賣混動，電動化技術也還在投，只是不再搞一刀切的期限。蓮花的“Focus 2030”明確寫著“三軌并行”，純電產品繼續賣，只是不再作為唯一方向。
包括之前“反悔”的奔馳、奧迪、保時捷、勞斯萊斯、沃爾沃，操作邏輯都一樣——撤回的是“某年停售燃油車”的flag，但沒人說要放棄電動化。
為什么都往回縮？原因就三個字：不賺錢。
歐美電動車市場的增長速度遠遠低于預期。北美那邊，補貼一砍，銷量直接跌30%。歐洲這邊，原材料漲價、補貼退坡、充電設施跟不上，消費者對電車的熱情也降溫了。
加上中國車企在電動化上跑得太快，技術和成本都卷到了極致，國外傳統車企在純電賽道上根本跟不上節奏。繼續死磕純電，虧錢；回頭做燃油和混動，至少能活下去。
這件事給我們的啟示，其實挺直接的。
不是說電動化是錯的，而是每個市場的節奏不一樣。中國的新能源滲透率已經突破40%，純電走在了最前面；歐美還處于“混動是主力、純電是補充”的階段。車企不能拿著中國的劇本去套全球市場。
對于消費者來說，其實不用糾結“電動化是不是不行了”。長期看，電動化的方向沒變，碳中和的目標都在。
只是路徑更務實了——不會出現“突然斷崖式停售燃油車”，而是燃油、混動、純電長期共存。想買油車的，放心買，十年內還有得賣；想買電車的，繼續買，技術只會越來越好。
最后說句實在話。看到蓮花重新做V8混動，我甚至有點高興。有些東西——比如V8的聲浪、機械操控的質感，不是電機和屏幕能替代的。多元化才是汽車世界該有的樣子。
你們覺得，接下來還會不會有更多車企“反悔”？評論區聊聊。
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