河北
本田中國今年4月在華終端銷量僅22595輛，同比暴跌48.3%，近乎腰斬。其中廣汽本田單月僅售出5100輛，跌幅超過72.4%。這是本田在華銷量連續第27個月下滑，曾經年銷百萬輛的本田，如今一個月賣的車，還不及新勢力頭部品牌一周的量。
2020年的巔峰時刻，雅閣（參數丨圖片）、CR-V月銷輕松破2萬，思域更是年輕人心中的神車。但短短六年間，雅閣、思域終端的售價降到了10萬出頭依然乏人問津；飛度幾乎要停產推出一波情懷限量版。燃油車難賣，電動車不火，是本田銷量持續下滑的直接原因。
當中國新能源汽車零售滲透率在4月首次突破61%時，本田的主力產品線依然高度依賴雅閣、皓影等傳統燃油車。e:NP系列純電車型和本田P7定價偏高、智能化體驗落后，月銷僅百余臺，在新能源市場幾乎毫無存在感。
面對比亞迪“低價+高配+快迭代”的組合拳，豐田至少還有鉑智系列上量，但是本田的性價比優勢早已蕩然無存。產能大收縮、部分工廠停工停產也是本田繞不開的問題。
意識到靠“全球車型”已經行不通，廣汽本田計劃2027年推出3款基于中國新能源平臺的全新車型。智能座艙與華為鴻蒙合作，智駕找上Momenta，供應鏈全面本土化。東風本田也喊出了“油電同進、油電同智”的口號。
但2027年才交付的新車，面對比亞迪、吉利以及新勢力在2026年已經卷到極致的市場。兩年的產品真空期，在“月月有新車、周周OTA”的中國車市里，幾乎等于自我流放。
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