河南
快科技5月15日消息，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)歷史性拐點(diǎn)。
憑借成本低30%-40%、交付周期縮短近一半、質(zhì)量追平日系的綜合優(yōu)勢(shì)，中國(guó)零部件企業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起，豐田、日產(chǎn)等日本車企紛紛"倒戈"，大規(guī)模采購(gòu)中國(guó)零部件。
這場(chǎng)供應(yīng)鏈重構(gòu)始于中國(guó)市場(chǎng)，正快速向全球蔓延。
為應(yīng)對(duì)比亞迪等中國(guó)品牌的價(jià)格攻勢(shì)，豐田2025年推出的鉑智3X純電SUV，近九成零部件來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商；后續(xù)bZ5、鉑智7等車型也延續(xù)這一趨勢(shì)，僅保留了約三成日系零部件。
日產(chǎn)同步跟進(jìn)，東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)的N7純電轎車大幅增加中國(guó)零部件采購(gòu)，后續(xù)N6、NX8等車型持續(xù)加碼。
中國(guó)零部件的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于成本、效率、質(zhì)量三重優(yōu)勢(shì)疊加。成本端，中國(guó)企業(yè)較日企低30%-40%，直接助力日系車企縮小與中國(guó)品牌的價(jià)差至20萬(wàn)日元區(qū)間。
效率端，中國(guó)企業(yè)接單后10個(gè)月即可量產(chǎn)，日企需18個(gè)月以上。
質(zhì)量端，豐田合成、萬(wàn)寶井等日系巨頭均承認(rèn)，中國(guó)零部件與日品質(zhì)量差距已基本消失。
日系供應(yīng)商正面臨"內(nèi)外失守"的危機(jī)。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日本發(fā)條、矢崎總業(yè)等企業(yè)陸續(xù)清算、關(guān)閉在華工廠。
海外市場(chǎng)，豐田計(jì)劃2028年起在泰國(guó)等東南亞基地全面采用中國(guó)零部件，打造低成本新能源平臺(tái)，成本降低30%。
部分日企試圖突圍：豐田合成獲得智己汽車訂單，武藏精密為比亞迪供應(yīng)零部件。
但中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)零部件企業(yè)正從內(nèi)外飾、電子部件向發(fā)動(dòng)機(jī)核心件全面滲透，日系供應(yīng)商僅能轉(zhuǎn)向印度等市場(chǎng)暫避，卻難擋中國(guó)企業(yè)后續(xù)的追趕。
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