北京
2026年4月，被寄予厚望的東風日產全新旗艦NX8上市時，半小時就收到了8400多臺的訂單，讓人產生其打了“翻身仗”的感覺。但現實似乎并不那么如意，其首月銷量僅有1953輛，訂單轉化率并不高。
這背后主要還是產品力方面的問題，NX8號稱用“AI舒享五件套”超越理想，高通8295芯片、25揚晶石環繞音響、雙開門冷暖冰箱、800V高壓平臺拉滿配置，可剝開堆料外衣，電池來自寧德時代，智駕方案來自Momenta，車機芯片來自高通，座艙系統來自華為，增程器也早已沒有了當年“技術日產”的影子。
此外，增程版本還被大量車主吐槽小電池續航虛標、冬季續航縮水、虧電油耗偏高，日產混動架構調校偏老舊，能耗和續航穩定性遠不及國產競品成熟的增程技術。智能化方面更是全面掉隊，車機流暢度、智能輔助駕駛硬件配置與理想、問界、零跑等對手差距肉眼可見，年輕家庭用戶買車早已不只看合資標，智能化拉垮直接失去主流消費群體青睞。14.99萬的低價反而讓用戶質疑配置縮水、品控打折，拉低了中大型SUV的調性。加之日產線下門店雖多，但燃油車銷售體系難以適配新能源用戶需求，線上熱度傳不到線下，到店轉化率低迷。
事實上，不僅是NX8這一款車，東風日產整體都深陷困境。2025年其雖然勉強守住60萬輛關口，但銷量已不足巔峰時期的一半。雖然進入2026年，東風日產3月銷量為48,606臺，同比增長20.8%；第一季度累計銷量為115,422臺，同比增長2.6%。其中，燃油智能第一車天籟?鴻蒙座艙銷量為5,217臺，同比增長52%；軒逸3月交付28,089臺，同比增長35%。看似有所回暖，一片“飄紅”。但這背后還是掩蓋不住其新能源賽道全面啞火的困局，曾經月銷破萬的N7，2026年2月銷量僅587輛，3月雖有所上漲，但也僅為1382輛；N6的情況稍好，但月銷僅在一兩千輛左右徘徊。
財報方面也更是雪上加霜，截至2026年3月的2025財年，日產合并凈虧損5500億日元（約合235.74億元人民幣），連續第二年錄得凈虧損，雖同比收窄，但虧損規模依然驚人。目前日產正推動全球裁減2萬人、削減7座工廠的結構改革，目標是到2027財年實現汽車業務營業損益轉正。
值得一提的是，2026年開年，東風日產迎來密集人事調整，辛宇重掌銷售大權，劉新宇成為日產中國史上首位中國籍總經理，本土化信號拉滿。但換帥終究只是表面功夫，第十五代軒逸換了雙聯屏和8155芯片，核心動力依然是服役多年的1.6L發動機加CVT變速箱，完美詮釋“換殼不換芯”；天籟靠外購華為車機補智能化短板，實則放棄了主導權。
對于東風日產而言，NX8、換帥都挽不回其持續下墜的銷量。如果無法在三電、智駕領域建立核心競爭力，恐怕還是難以在當下的中國市場找到屬于它的一席之地。
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